Fabio Quartararo dosáhl jedenácti vítězství v MotoGP za tři roky s M1, byl mistrem světa v roce 2021, vicemistrem v roce 2022. O jeho talentu nelze pochybovat, ale v této sezóně dokázal jen dvě umístění na stupních vítězů. Poslední vítězství se datuje do června loňského roku na Sachsenringu, od té doby začala někdy nevysvětlitelná fáze sestupu. Yamaha se diví chybám na technické úrovni a snaží se to napravit, než přijde o své francouzské eso.
Sestupná fáze Yamahy
‘El Diablo’ zatím dosáhl pouze dvou umístění na stupních vítězů ve 14 Grand Prix, třetí v Texasu a Indii. Ponuré shrnutí pro jezdce z Nice, který je v průběžném pořadí na desátém místě se 111 body. Quartararo už nějakou dobu ukazoval prstem na motor Yamahy M1, než zjistil, že to není jediná technická chyba. Inženýr Luca Marmorini a jeho společnost „Marmotors“ měli dodat výkonný řadový čtyřválcový motor, který byl naléhavě potřeba do roku 2023, ale projekt je odložen na rok 2024. Tolik, že Fabiovy stížnosti jsou nyní scénářem citovaným z Paměť. “Ztratili jsme předchozí silné stránky Yamahy a bohužel jsme nekompenzovali staré slabiny“.
Jak řešit problémy?
V roce 2023 zažila Yamaha M1 na některých tratích pomalejší časy na kolo než v minulosti. Více než šest měsíců výrobce Iwata přemýšlel, proč se to po sezóně 2022, v létě 2022, stalo tak špatně, když Francesco Bagnaia získal na Fabiu 93 bodů a stal se mistrem světa MotoGP. Je těžké podat racionální vysvětlení i pro generálního ředitele. Lin Jarvis, který by měl mít 360° pohled na to, co se děje uvnitř i vně boxu. “Na to nedokážu přesně odpovědět. Aerodynamický paket se změnil a tento aspekt se v posledních letech stal důležitějším. Změnil se také design pneumatik a je třeba vzít v úvahu mnoho věcí. Pro nás je to frustrace, zvláště pro Fabia, protože před dvěma lety byl mistrem světa a loni dlouho vedl mistrovství světa“.
Quartararo se dívá do budoucnosti
Yamaha přesvědčila Quartararo, aby zůstal a prodloužil smlouvu do konce roku 2024, ale bez zlomu bude těžké přezkoumat podpis. Šampion se cítí frustrovaný, ví, že nemůže soupeřit se svými konkurenty a jeho mysl je již obrácena do budoucnosti. Ještě před nedávnem mohly standardní nosiče Yamahy kompenzovat nedostatek maximální rychlosti zatáčením, brzděním a agilitou při změně směru.
Dnes konkurence, především Ducati, udělala velký krok vpřed ve všech oblastech. “Na rovince jsme měli vždycky problémy – podtrhl Lin Jarvis pro Speedweek.com -. Velkou předností M1 byla vždy její brzdná schopnost, což je také jedna ze silných stránek Fabia. Pokud ale zadní část postrádá přilnavost, pozdní brzdění není snadné. Bojujeme zejména na tratích s malou přilnavostí, jak jsme viděli v Barceloně a na dalších okruzích“. Nové příležitosti by se pro Quartararo mohly otevřít v letním přestupu příštího roku, což je možnost, kterou Francouz jistě reflektuje…
Nádherná biografie Jonathana Rea: „In Testa“ k dispozici na Amazonu
