O Grande Prémio da Índia trouxe a Yamaha e Fabio Quartararo de volta ao pódio, depois no Japão regressámos à triste realidade de uma M1 pouco competitiva. Em Motegi vimos a tendência habitual que acompanhou quase toda a temporada de 2023 do MotoGP da equipa de Iwata, que está a trabalhar arduamente para atingir um ponto de viragem no próximo ano. Cal Crutchlow, como testador, está tentando dar sua contribuição, mas devem ser os engenheiros japoneses que criam as soluções técnicas certas. Os pilotos não podem fazer milagres.
MotoGP, Crutchlow analisa os problemas da Yamaha
Crutchlow esteve presente em Motegi como um curinga, foi útil para coletar mais dados e fornecer novo feedback aos engenheiros. Ele está trabalhando duro no desenvolvimento do M1 e espera uma virada para 2024: “Não estamos evoluindo como deveríamos, mas tenho certeza de que isso vai mudar. Estamos testando um novo motor e acho que representa o caminho certo, mesmo que ainda não seja o passo que precisamos. Mas a direção é melhor. Estou confiante que Quartararo e Rins terão uma moto melhor à sua disposição no início do próximo ano“.
O piloto de testes da Yamaha abordou um tema muito discutido como a aerodinâmica e expressou algumas considerações interessantes: “O problema é que há muito foco na aerodinâmica – relatórios Semana rápida – e este ano completei três testes focados em aerodinâmica. Acho que poderia ser mais rápido em Motegi com uma carenagem normal. Todo mundo tenta copiar uma rota em termos de downforce, mas os tempos de oito anos foram mais rápidos sem aerodinâmica. Há três áreas onde precisamos trabalhar. O mais importante é o motor, depois vem a eletrônica e depois a aerodinâmica está no fundo das minhas prioridades, porque esta moto funcionou quando as asas eram menores e o caminho de outros fabricantes não foi seguido. É diferente dos outros e acho que deveríamos dar um passo atrás em termos de aerodinâmica“.
O motor M1 precisa mudar
Também é inevitável falar do motor, que há anos é um problema para a Yamaha e que não melhorou o suficiente apesar dos esforços feitos em Iwata. Crutchlow foi claro sobre o assunto: “Precisamos construir um motor mais rápido, sim, mas certamente precisamos de um motor mais suave e dócil. Achei que o deste ano não deveria ser usado, o Fábio e o Franco escolheram e temos problemas porque é muito agressivo e não conseguimos gerar aderência. Se nos concentrarmos nesta área aceleraremos melhor e seremos mais rápidos no final da reta“.
A M1 precisa voltar a ser uma bicicleta fácil de pilotar, com entrega de potência mais suave e melhor aceleração. Mais alguns cavalos ainda podem ser úteis, mas a empresa de Iwata deve antes de tudo voltar ao que já foi o grande valor da moto, sendo portanto muito forte nas curvas e também sabendo se defender nas saídas. A certa altura, as qualidades da Yamaha foram-se perdendo gradualmente e chegámos a uma situação bastante desastrosa. O título de MotoGP de 2021 é quase um milagre para Quartararo, que estava prestes a se repetir em 2022. Agora é a hora da virada.
Foto de : Yamaha Racing
