Grand Prix i Indien hade fört Yamaha och Fabio Quartararo tillbaka till pallen, sedan återvände vi i Japan till den sorgliga verkligheten med en dåligt konkurrenskraftig M1. På Motegi såg vi den vanliga trenden som har följt nästan hela MotoGP-säsongen 2023 för Iwata-teamet, som arbetar hårt för att nå en vändpunkt nästa år. Cal Crutchlow som testare försöker ge sitt bidrag, men det måste vara de japanska ingenjörerna som skapar de rätta tekniska lösningarna. Piloter kan inte utföra mirakel.
MotoGP, Crutchlow analyserar Yamahas problem
Crutchlow var närvarande på Motegi som ett wild card, han var användbar för att samla in mer data och ge ny feedback till ingenjörerna. Han arbetar hårt med utvecklingen av M1 och hoppas på en vändpunkt för 2024: “Vi utvecklas inte som vi borde, men jag är övertygad om att detta kommer att förändras. Vi testar en ny motor och jag tror att den representerar rätt väg, även om det ännu inte är det steg vi behöver. Men riktningen är bättre. Jag är övertygad om att Quartararo och Rins kommer att ha en bättre cykel till sitt förfogande i början av nästa år“.
Yamaha-testryttaren tog upp ett mycket diskuterat ämne som aerodynamik och uttryckte några intressanta överväganden: “Problemet är att det är för mycket fokus på aerodynamik – rapporter Speedweek – och i år genomförde jag tre tester fokuserade på aerodynamik. Jag tror att jag skulle kunna gå snabbare på Motegi med en normal kåpa. Alla försöker kopiera en rutt när det gäller downforce, men tiderna åtta år var snabbare utan aerodynamik. Det finns tre områden där vi måste arbeta. Det viktigaste är motorn, sedan är det elektroniken och då är aerodynamiken i botten av mina prioriteringar, eftersom den här cykeln fungerade när vingarna var mindre och andra tillverkares väg inte följdes. Det är annorlunda än de andra och jag tycker att vi ska ta ett steg tillbaka vad gäller aerodynamiken“.
M1-motorn behöver bytas
Det är också oundvikligt att prata om motorn, som har varit ett problem för Yamaha i flera år och som inte har förbättrats tillräckligt trots de ansträngningar som gjorts i Iwata. Crutchlow var tydlig i ämnet: “Vi måste bygga en snabbare motor, ja, men vi måste verkligen ha en smidigare och mer foglig. Jag tänkte att årets etta inte skulle användas, Fabio och Franco valde det och vi har problem eftersom det är för aggressivt och vi kan inte generera grepp. Om vi fokuserar på detta område kommer vi att accelerera bättre och vara snabbare i slutet av rakan“.
M1 måste återgå till att vara en lättkörd cykel, med mjukare kraftleverans och bättre acceleration. Några fler hästkrafter kan fortfarande vara användbara, men Iwata-företaget måste först och främst återgå till det som en gång var det stora värdet av cykeln, och därför vara mycket stark i kurvor och även veta hur de ska försvara sig när de lämnar. Vid en viss tidpunkt förlorades Yamahas kvaliteter gradvis och vi nådde en ganska katastrofal situation. 2021 års MotoGP-titel är nästan ett mirakel för Quartararo, som var på väg att upprepa sig 2022. Nu är det dags för vändpunkten.
Foto: Yamaha Racing
