日本では、ヤマハもM1の開発に役立つ他のデータを収集する目的で、カル・クラッチローをワイルドカードとして出場させた。 日曜日に雨が降って計画が台無しにならなければ良かったが、もてぎの週末に英語テスターが走行したキロ数は、今後のさらなる情報を得るのに依然として役に立った。
MotoGP、ヤマハはクラッチローを信頼：新たな契約が提示される
イワタ社は、プロトタイプの開発においてクラッチローに大きく依存しています。 日本GPの終わりにドライバーが興味深い暴露をしたのは偶然ではない。彼らは彼に新たな3年契約にサインしてほしいと考えている – crash.net が報告 – しかし、より安定してバイクに乗っていることを確認する必要があります。 そうやって進歩していくのです。 セパンのテスト後は9週間のフリータイムがあり、その後2週間で3回のテストを行った。 その後 14 週間休み、その後 2 週間で再度 3 回のテストを行いました。 彼らがより良い計画を立ててくれることを願っています、そして私は決断します”。
Cal の立場は非常に明確です。彼は、長い休止時間を短縮したテスト計画を望んでいます。 M1 を改善するには、彼とエンジニアの両方がトラック上でより安定性を高める必要があります。 状況が変われば、より長期の契約を結ぶ可能性もある。
M1、カルはクアルタラロに同意しない
クラッチローはヤマハを助けるために懸命に努力しており、MotoGPでトップに戻るためには何が必要かを理解している。」バイクは非常に重いので、ダウンフォースが大きいと乗るのが難しいです。 おそらく加速は良くなったと思いますが、どこでも負けています。 これ以上のパワーは必要ありませんが、よりスムーズなエンジンが必要です「
ある程度の進歩は見られましたが、競合他社はさらに進歩しており、いくつかの分野で遅れをとっています。 加速は、M1 が最も苦しむ領域の 1 つです。 ファビオ・クアルタラロは、より強力なエンジンが必要であると確信していますが、カルはより優れたパワー供給を求めています。」すべてのオートバイが 300 馬力だとしましょう – 説明する – しかし、コーナーを出るときはパワーを使わず、200 ドルを使います。これ以上のパワーは必要ありません、信じてください。 他のメーカーが何をしているのか、コーナー出口で何ニュートンメートルのトルクを使用しているのかを私は知っています。 使用量が増えるとエンジンがスムーズではなくなるため、より流動性を高める必要があります。
元ホンダライダーは非常に明確なアイデアを持っており、より良いデリバリーができれば状況は劇的に変わるでしょう。」この方向に進むと加速が見られます。 コーナーからの立ち上がりが速くなることで、ストレートでも速くなります。 我々には十分なパワーがあると思うが、コーナーを正しい方法で抜け出すことができない”。
写真： ヤマハレーシング
