패독 이야기, 흔히 알려지지 않았지만 매혹적인 삶의 이야기. Brembo Racing 모터사이클 시장 관리자인 Andrea Pellegrini는 Formula 1에서 MotoGP로 이동했습니다. 베르가모 출신의 기술자는 그의 첫사랑인 모터사이클을 타기 전까지 네 바퀴를 타고 여러 시즌을 보냈습니다. 그는 항상 무대 뒤에서 일해 왔으며 조종사가 된 적은 없지만 그의 열정을 직업으로 전환했습니다. 안드레아 펠레그리니(Andrea Pellegrini)가 코르세디모토(Corsedimoto)에게 자신의 이야기를 들려줍니다.
어렸을 때부터 오토바이를 좋아했어요
저는 5살 때 처음으로 오토바이를 샀고, 전통에 따라 베르가모에서는 12월 13일에 선물을 가져오기 때문에 세인트 루시아를 위해 오토바이를 주었습니다. 아버지도 베르가모 계곡에 살면서 오프로드가 가장 훈련된 훈련이었기 때문에 오프로드에 열정적이었습니다. 나는 항상 오토바이에 매료되었습니다. 나는 모든 단계를 따랐습니다. 14살에 2스트로크 50타를 쳤고, 16살에 125타를 쳤고 Cagiva Mito를 탔습니다. 나는 아직도 그 자전거를 가지고 있습니다. 나는 항상 열정을 가지고 있었지만 이런 환경에서 일하게 될 것이라고는 상상도 못했습니다. 저는 2000년에 Brembo에 합류하여 연구 개발 분야에서 많은 것을 배웠습니다. 저는 2005년부터 2017년까지 포뮬러 1에서 트랙 어시스턴트로 오랫동안 일했습니다. 그러다가 MotoGP에 가보라고 했고 저는 매니저가 되었습니다.
나의 MotoGP 데뷔
저는 2017년 MotoGP에서 테크니션으로 데뷔했습니다. 저의 첫 레이스는 브레이크 시스템이 가장 까다로운 오스트리아 서킷의 시즌 중반이었습니다. 저는 오토바이 타는 것을 정말 좋아합니다. 해야 할 일이 더 많지만 라이더와 접촉하는 것이 좋습니다. 라이더의 제동 능력을 향상시키는 데 도움을 줄 수 있어 더욱 매력적입니다. MotoGP에서는 2005년 포뮬러 1을 시작했을 때와 매우 유사한 환경을 발견했습니다. 가족과 같으며 스폰서 등과의 만남이 적기 때문에 라이더와의 관계가 더 쉽습니다. MotoGP에서는 모든 것이 더 인간적입니다. 물론, 조종사는 심지어 아주 어린 조종사라도 매우 전문적이고 까다로우며 데이터 분석에도 세심한 주의를 기울입니다.
Valentino Rossi는 매우 전문적이고 매우 친절합니다.
발렌티노 로시와 관련된 추억이 있나요? 이는 오스트리아의 2020년으로 거슬러 올라갑니다. 우리는 모두에게 새로운 브레이크 시스템을 사용할 것을 제안했습니다. 그는 Uccio를 통해 나에게 전화를 했고 나는 그가 나에게 무엇을 말해야 할지 누가 알까 생각했지만 그것은 단지 그가 아무런 문제도 없었고 일을 마친 것에 만족했다는 것을 나에게 말해 준 것뿐이었습니다. Valentino Rossi는 친절하고 절묘한 사람입니다. 그는 항상 인사를 합니다. 매우 훌륭하고 기술에 관심이 있으며 더 이상 MotoGP에서 경주하지 않는 이후 브레이크 시스템이 어떻게 발전했는지에 관심이 있습니다.
MotoGP의 진화
MotoGP 자전거는 많이 발전하고 있으며 공기 역학이 무엇인지 탐구하고 있습니다. Ducati가 시작했고 이제 Aprilia도 시작되었습니다. 이러한 새로운 추세가 나타나고 있으며 일본 제조업체는 약간 뒤쳐져 있는 반면 KTM을 포함한 유럽 제조업체는 공기 역학을 개발했습니다. 공기역학적 특성으로 인해 지면과 더 많은 접촉이 가능해져서 타이어-아스팔트와 더 많이 접촉하게 되므로 이로 인해 제동 시스템에 더 큰 스트레스가 가해졌습니다. 이로 인해 나중에 제동하고, 휠 잠금 한계를 더 이동하고, 나중에 제동하고, 제동 시스템을 더 많이 테스트하게 되었습니다. 2020년에 우리는 작동 온도를 낮출 수 있는 핀이 있는 완전히 새로운 캘리퍼를 출시했습니다. 그것만으로는 충분하지 않았기 때문에 우리는 모든 제조업체와 협력하여 디스크 규정을 변경하고 더 큰 디스크를 도입하여 라이더가 가하는 열 에너지를 처리할 수 있도록 했습니다. 우리가 홍보한 355 디스크는 아마도 표준이 될 것입니다.
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