パドックの物語、あまり知られていないが魅力的な人生の物語。 ブレンボ・レーシング・モーターサイクル・マーケット・マネージャーのアンドレア・ペレグリーニは、F1からMotoGPに移籍しました。 ベルガモ出身の技術者は、最初の愛であるオートバイにたどり着くまで、数シーズン四輪バイクを運転していました。 彼は常に舞台裏で働いており、パイロットになったことはありませんが、自分の情熱を職業に変えることに成功しました。 アンドレア・ペジェグリーニがコルセディモトに自身の話を語る。
子供の頃からバイクが大好きで、
私が初めてバイクを手に入れたのは 5 歳のときで、ベルガモでは 12 月 13 日に贈り物を持ってくる伝統があるため、セントルシアに向けて贈られました。 私の父もオフロードに情熱を注いでいました。ベルガモ渓谷に住んでいることが、オフロードが最も実践されている訓練だったからです。 私はいつもオートバイに惹かれてきました。 私はすべてのステージを追いました。14歳で2ストローク50点を獲得し、16歳で125点を獲得し、カジバ・ミトを手に入れました。 私はまだそれらの自転車を持っています。 情熱は常に持っていましたが、自分がこのような環境で働くことになるとは想像もしていませんでした。 私は 2000 年にブレンボの研究開発部門に入社し、多くのことを学びました。 私は2005年から2017年まで、F1トラックのアシスタントとして長い間働いていました。その後、MotoGPに行かないかと誘われ、マネージャーになりました。
私のMotoGPデビュー
私は2017年にMotoGPでテクニシャンとしてデビューし、最初のレースはシーズン半ば、オーストリアのブレーキシステムにとって最も厳しいサーキットでした。 私はオートバイが本当に好きです。仕事はたくさんありますが、ライダーと触れ合うことは素晴らしいことです。なぜなら、ブレーキの改善を手伝うことができるので、より魅力的なものになるからです。 MotoGP では、2005 年に F1 に参戦し始めたときと非常によく似た環境があると感じています。家族のような雰囲気で、スポンサーとのミーティングなども少なくなっているため、ライダー自身との関係もより容易です。 MotoGP ではすべてがより人間的です。 もちろん、パイロットは、非常に若いパイロットであっても、非常にプロフェッショナルで、要求が厳しく、データ分析にも注意を払っています。
バレンティーノ・ロッシはスーパープロフェッショナルでとてもフレンドリー
バレンティーノ・ロッシと結びついた記憶？ 始まりは2020年のオーストリアにまで遡ります。 私たちは皆に新しいブレーキシステムを使用するよう提案しました。 彼はウッチョを通じて私に電話してきたので、彼が私に何を言うべきか誰にも分からないと思いましたが、それは彼が何の問題もなく、終わった仕事に満足していることを私に伝えるためでした。 バレンティーノ・ロッシは親切で素晴らしい人で、いつも挨拶をしてくれます。とても上手で、MotoGP でレースをしなくなってからテクニックやブレーキ システムがどのように進化したかにも興味があります。
MotoGPの進化
MotoGP バイクは大きく進化しており、空力とは何かを研究しています。 ドゥカティが始まり、その後アプリリアも始まりました。 この新しい傾向があり、KTMを含むヨーロッパのメーカーが空気力学の開発に成功している一方で、日本のメーカーは少し遅れをとっています。 これにより、空気力学により地面、つまりタイヤとアスファルトとの接触が増えるため、ブレーキシステムにかかるストレスが大きくなります。 これにより、ブレーキが遅くなり、ホイールロックの限界がさらに進み、ブレーキが遅くなり、ブレーキシステムがさらにテストされるようになりました。 2020 年に、動作温度を下げることができるフィンを備えたまったく新しいキャリパーを導入しました。 それでは十分ではなかったので、私たちはすべてのメーカーと協力して、ディスクのレギュレーションを変更し、ライダーが投入した熱エネルギーを処理できるように、より大きなディスクを導入できるようにしました。 私たちは 355 ディスクを推進しましたが、おそらく標準になるでしょう。
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