MotoGP 역사상 최초의 인도 그랑프리가 110년의 모터사이클 전통을 되살릴 것이라고 누가 생각이나 했을까요? 좋아요. 그렇게 생각하지 않으시겠지만, 오토바이 경주는 인도에서 새로운 것이 아닙니다. 실제로 소위 바라트 GP 이는 국가를 국제 수준에서 모터사이클 분야의 주인공으로 본 일련의 사건 중 가장 최근의 사건입니다.
제조업체에게 인도가 갖는 중요성
인도에서는 1억 대 이상의 이륜 자동차가 유통되고 있으며, 2022년에는 1,600만 대가 등록되었습니다. 이 숫자만으로도 Dorna가 최근 잘 알려진 물류 조직 문제를 무색하게 하면서 어떤 비용을 치르더라도 MotoGP를 인도로 가져오고 싶어했던 이유를 설명할 수 있습니다. 결국, 이곳의 제조업체들은 말할 것도 없이 활발한 거래를 하고 있습니다. Honda와 Yamaha는 현지 회사(진정한 거인)와 마찬가지로 ARRC(Asia Road Racing Championship)에서 경쟁하는 자체 팀의 오토바이 타기에 투자합니다. 모두가 Mahindra의 MotoGP 참여를 기억하지만 이제 TVS(ARRC에 자체 단일 브랜드 브랜드 보유), Bajaj 및 Hero(수년간 다카르에 정기적으로 참여)도 경주에 투자하고 있습니다. 불가피한 마케팅과 상업적 논리로.
인도의 MOTOGP? 모든 것은 1913년 TT에서 시작되었습니다
오토바이 경주에 관한 한, 인도에서 역사책에 알려진 최초의 이벤트는 1913년으로 거슬러 올라갑니다. 맨 섬 TT는 1907년에 첫 번째 대회가 열렸으며 “포뮬러TT” 그 직후 스페인, 호주, 그리고 실제로 인도에서도 재개되었습니다. 1913년에는 캘커타에서 가야까지 300마일에 걸친 험난한 대회인 인디언 투어리스트 트로피(Indian Tourist Trophy)가 열렸습니다. 주로 불투수되고 울퉁불퉁한 도로에서 진행된 경주의 정점에서 23/4마력, 배기량 344cc의 Royal Enfield 모델 160이 승리를 거두었고 회사는 가장 유명한 신문과 주간지의 광고 페이지를 통해 이를 축하했습니다.
전후의 전환점
전쟁 후 인도에서 오토바이 타기는 점점 더 인기를 끌게 되었고, 1953년부터 마드라스 모터 스포츠 클럽은 첸나이의 같은 시설에서 다양한 지역 행사를 조직했습니다. 70년대에 우리는 국제적인 수준의 다양한 행사를 목격했습니다. 인도 자동차 경주 대회는 Cholavaram에서 정기적으로 개최되었으며, 이 행사에는 아시아 대륙 전역에서 50,000명 이상의 관중과 오토바이 운전자가 모였습니다. 70년대 후반과 80년대 초반에 2월 마드라스에서 정기적으로 개최된 MotoGP의 비챔피언십 인도 그랑프리에 대해 우리는 무엇을 말할 수 있습니까? Chas Mortimer와 같은 초대 레이스의 우승자로 확정된 초대 라이더들이 참여했습니다. , Yamaha 최초의 500cc 만세 창시자.
MOTOGP 전에 ARRC를 시작하려면
Formula 1(2011~2013년 3년)과 MotoGP 사이의 현대 현실로 돌아가서 Buddh International Circuit은 2016년에 Supersports 600cc, Asia Production 250, Underbone 130 및 Asia Dream Cup의 4개 클래스로 ARRC를 개최했습니다. 600cc Anthony West는 Haga 노리유키도 참석한 예정된 두 레이스에서 멋진 더블을 달성했습니다. 대신 현재 Honda Team Asia와 함께 Moto2 월드 챔피언십에 참여하고 있는 Somkiat Chantra가 AP250을 타고 경주했습니다.
오토바이 챔피언십에 참가한 인도 바이커들
인도의 모터사이클 이벤트는 괜찮습니다. 하지만 기수에 대해 이야기하고 계시나요? 이번 주말 Kadai Yaseen ‘KY’ Ahmed가 Moto3에서 와일드 카드로 데뷔하지만 인도 모터사이클 선수들 사이의 선구자는 Sarath Kumar라는 이름을 사용합니다. Ten10 Racing과 San Marino Team WTR의 자금으로 2011년에 그는 125cc 월드 챔피언십에서 모험을 시도하여 Estoril(레이스 24위)에서만 예선을 통과했지만 이전 Lusail 및 Jerez 라운드에서 목표를 놓쳤습니다. 고국으로 돌아와 우승에 필요한 모든 것을 획득하기 전, 그는 2012년 공식 Mahindra와 함께 CIV 125에서 Monza에서 역사적인 시상대를 달성했습니다. 이는 Andrea Mantovani의 실격에 이어 3위이자 여전히 56인치 뒤진 우승자 Lorenzo Dalla Porta입니다. 12바퀴의 경주.
