MotoGP 史上初のインド グランプリで 110 年にわたるオートバイの伝統が復活するとは誰が想像したでしょうか。 それは正しい。 そうは思わないかもしれませんが、インドではバイクレースは新しいものではありません。 確かに、いわゆる バーラト GP これは、この国が国際レベルで二輪車界の主役であることを示す一連の出来事の最新の出来事にすぎない。
製造業者にとってのインドの重要性
インドでは 1 億台を超える二輪車が流通しており、2022 年には 1,600 万台が登録されています。 これらの数字だけでも、なぜドルナが、最近よく知られている物流組織上の問題を覆い隠しながら、どんな犠牲を払ってでもMotoGPをインドに持ち込むことを強く望んでいたかを説明している。 結局のところ、ここのメーカーは、言うまでもなく、怒涛の取引を行っています。 ホンダとヤマハも、地元企業（真の巨人）と同様に、ARRC（アジアロードレース選手権）に出場する自社チームの二輪車に投資しています。 マヒンドラのMotoGP参戦は誰もが覚えているが、現在ではTVS（ARRCに独自の単一ブランドを持つ）、バジャージ、ヒーロー（長年ダカールに常連）もレースに投資している。 避けられないマーケティングと商業的ロジックで。
インドのモトGP? すべては 1913 年の A TT から始まりました
オートバイレースに関する限り、インドの歴史書で知られる最初のイベントは 1913 年に遡ります。マン島 TT は 1907 年に初開催され、時代と道を示しました。フォーミュラTTその後間もなく、スペイン、オーストラリア、そして実際にはインドでも再開されました。 1913 年に、カルカッタからガヤまでの 300 マイルのルートを巡る過酷な競技であるインディアン ツーリスト トロフィーが開催されました。 主に不浸透性ででこぼこした道路で行われたレースの頂点で、2¾ 馬力、排気量 344cc のロイヤル エンフィールド モデル 160 が勝利を収め、同社は最も有名な新聞や週刊誌に広告ページを掲載してこれを祝いました。
戦後の転換点
戦後、インドでのオートバイの人気はますます高まり、1953 年以来、マドラス モーター スポーツ クラブがチェンナイの同じ施設でさまざまな地元イベントを開催するようになりました。 70 年代、私たちは国際的な規模のさまざまなイベントを目撃しました。インド モーター レース大会は定期的にチョラヴァラムで開催され、アジア大陸中から 50,000 人以上の観客とモーターサイクリストが集まりました。 70年代後半から80年代前半にかけて2月にマドラスで定期的に開催され、チャス・モーティマーのようなこの招待レースの優勝者として定評のある招待ライダーが参加したMotoGPの非チャンピオンシップ・インドGPについては何が言えるだろうか。 、ヤマハ初の500cc万歳の生みの親。
MotoGP の前に ARRC を仏陀に
現代の現実に戻ると、F 1 (2011 ～ 2013 年の 3 年間) と MotoGP の間に、ブッダ インターナショナル サーキットは 2016 年にスーパースポーツ 600cc、アジア プロダクション 250、アンダーボーン 130、アジア ドリーム カップの 4 つのクラスすべてで ARRC を開催しました。 600ccのアンソニー・ウェストは、予定されていた2つのレースで素晴らしいダブルを達成し、特に芳賀紀之も参加した。 代わりに、現在ホンダ・チーム・アジアからMoto2世界選手権に参戦しているソムキアット・チャントラがAP250でレースに出場した。
バイク選手権に出場するインドのバイカーたち
インドのバイクイベントはいいけど、旗手の話はどうですか？ 今週末、カダイ・ヤシーン・“KY”・アーメッドがワイルドカードとしてMoto3にデビューするが、インドのモーターサイクリストの間ではサラス・クマールの名でその先駆けが知られている。 テン10レーシングとサンマリノチームWTRの資金を得て、2011年に彼は125cc世界選手権への挑戦を試みたが、予選はエストリルのみ（レース24位）で、前戦のルサイル戦とヘレス戦では目標を逃した。 母国に戻り、勝つべきすべてを勝ち取る前に、2012年に公式マヒンドラでモンツァのCIV 125で歴史的な表彰台を獲得しました。これはアンドレア・マントヴァーニの失格に続く3位であり、優勝者のロレンツォ・ダラ・ポルタとは56インチの差でした。レースは12周。
