MotoGP 史上初のインド グランプリで 110 年にわたるオートバイの伝統が復活するとは誰が想像したでしょうか。 それは正しい。 そうは思わないかもしれませんが、インドではバイクレースは新しいものではありません。 確かに、いわゆる バーラト GP これは、この国が国際レベルで二輪車界の主役であることを示す一連の出来事の最新の出来事にすぎない。 製造業者にとってのインドの重要性 インドでは 1 億台を超える二輪車が流通しており、2022 年には 1,600 万台が登録されています。 これらの数字だけでも、なぜドルナが、最近よく知られている物流組織上の問題を覆い隠しながら、どんな犠牲を払ってでもMotoGPをインドに持ち込むことを強く望んでいたかを説明している。 結局のところ、ここのメーカーは、言うまでもなく、怒涛の取引を行っています。 ホンダとヤマハも、地元企業（真の巨人）と同様に、ARRC（アジアロードレース選手権）に出場する自社チームの二輪車に投資しています。 マヒンドラのMotoGP参戦は誰もが覚えているが、現在ではTVS（ARRCに独自の単一ブランドを持つ）、バジャージ、ヒーロー（長年ダカールに常連）もレースに投資している。 避けられないマーケティングと商業的ロジックで。 インドのモトGP? すべては 1913 年の A TT から始まりました…