インドのMotoGP：110年の歴史
MotoGP 史上初のインド グランプリで 110 年にわたるオートバイの伝統が復活するとは誰が想像したでしょうか。 それは正しい。 そうは思わないかもしれませんが、インドではバイクレースは新しいものではありません。 確かに、いわゆる バーラト GP これは、この国が国際レベルで二輪車界の主役であることを示す一連の出来事の最新の出来事にすぎない。 製造業者にとってのインドの重要性 インドでは 1 億台を超える二輪車が流通しており、2022 年には 1,600 万台が登録されています。 これらの数字だけでも、なぜドルナが、最近よく知られている物流組織上の問題を覆い隠しながら、どんな犠牲を払ってでもMotoGPをインドに持ち込むことを強く望んでいたかを説明している。 結局のところ、ここのメーカーは、言うまでもなく、怒涛の取引を行っています。 ホンダとヤマハも、地元企業（真の巨人）と同様に、ARRC（アジアロードレース選手権）に出場する自社チームの二輪車に投資しています。 マヒンドラのMotoGP参戦は誰もが覚えているが、現在ではTVS（ARRCに独自の単一ブランドを持つ）、バジャージ、ヒーロー（長年ダカールに常連）もレースに投資している。 避けられないマーケティングと商業的ロジックで。 インドのモトGP? すべては 1913 年の A TT から始まりました オートバイレースに関する限り、インドの歴史書で知られる最初のイベントは 1913 年に遡ります。マン島 TT は 1907 年に初開催され、時代と道を示しました。フォーミュラTTその後間もなく、スペイン、オーストラリア、そして実際にはインドでも再開されました。 1913 年に、カルカッタからガヤまでの 300 マイルのルートを巡る過酷な競技であるインディアン ツーリスト トロフィーが開催されました。 主に不浸透性ででこぼこした道路で行われたレースの頂点で、2¾ 馬力、排気量 344cc のロイヤル エンフィールド モデル 160 が勝利を収め、同社は最も有名な新聞や週刊誌に広告ページを掲載してこれを祝いました。 戦後の転換点 戦後、インドでのオートバイの人気はますます高まり、1953 年以来、マドラス モーター […]