Vi forlod Pirelli Track Day, der blev afholdt dagen efter Superbike-runden i Misano med håbet om at teste Pirelli-dækkene under bedre forhold. Ved den lejlighed havde vejret skabt mere end én hovedpine for os. Jeg har i ugevis håbet på, at en smuk sol skulle komme tilbage, og mit ønske er blevet opfyldt. For meget, tør jeg sige… Kan du huske World Superbike-runden på Imola? Billederne af piloterne, der kæmpede næsten mere i varmen end mod deres modstandere, vil være forblevet godt imponeret på dig. Næste dag var det min tur, og jeg kan forsikre dig om, at der ikke var noget teatralsk ved deres grimasser. Med 38 grader er det ikke let at køre på en motorcykel.
Imola: legende og begær
Al denne varme var dog udholdelig, da ordet “motorcykel” begyndte at blive forbundet med Imola-banen. At skyde på dette legendariske sted er et absolut begær. Endnu mere et par timer senere Toprak, Bautista, Bassani (vi er ikke i familie :-)) og resten af virksomheden. Hos Misano havde jeg fornøjelsen af at prøve Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP’erne på banen, ultra-ydeevne landevejsdæk, der også var fremragende egnet til konkurrencemæssig brug, mellem kantstenene. Denne gang blev den nye udskårne Pirelli Diablo Supercorsa SC3 dog testet. Teknisk note: Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP’erne har på siderne samme SC3-sammensætning som dækkene brugt i denne test.
Den varme asfalt, adrenalin på tusind
Kontakten fandt som sagt sted på en af årets varmeste dage. Det vil sige under virkelig ekstreme forhold: Klokken 4 om eftermiddagen tog jeg på banen med asfalten ved 65°C! Jeg kørte med tre forskellige cykler: Yamaha R6 GYTR, Aprilia RS 660 Extrema og Ducati Panigale V2 prikken over i’et. Det var min første gang på Imola-banen, der som alle ved er en af de sværeste baner. Derinde står du overfor mange op- og nedture, blinde vinkler og flugtvejene er lidt gammeldags, det er reduceret til et minimum. Alt dette gør det også til det mest spændende kredsløb. Når du først har vænnet dig til det, er der kun plads til sjov.
Yamaha R6 GYTR
R6 er et akronym, der ikke behøver nogen introduktion. Den mellemstore Yamaha er en af de længst kørende hypersportsgrene. GYTR-opsætningen gav hende en vidunderlig fordel. Alsidig, med en meget racing indstilling, den tilpasser sig meget godt til layoutet på Imola-banen. Kan udnyttes især i varianterne, hvor der kræves meget smidighed for at lave retningsskiftet. Jeg valgte hende til at tage mine første skridt, bedre de første omgange, på Imola-banen.
Når du går ned fra Gresini-varianten (den tidligere Variante Alta) og jeg starter i fuld fart mod Rivazza, er det rigtigt at stole på dine dæk (udover bremserne). Jeg må sige, at R6’eren allerede er tungt belastet på forenden, og i de øjeblikke mærker man virkelig banens hældning, men med Pirelli SC3’erne medleveret, bevægede cyklen sig ikke selv på det krævende punkt. Under skiftet var asfalt- og lufttemperaturerne stadig udholdelige. Yamaha R6 er altid en evergreen, som takket være GYTR-pakken altid gør den til 600’eren at slå.
Ducati Panigale V2
Det er ikke let at beskrive spændingen ved at kunne køre rundt i Imolas sving på en motorcykel, men at gøre det med en Ducati gør oplevelsen uforglemmelig. Selvom det ikke er den ældre søster V4’er, mangler Panigale V2 bestemt ikke kræfter. For en 155 HK Mille er det en smidig cykel, og kørestillingen er ergonomisk. Du er let i ro, så meget, at det indgyder selvtillid, selv når det kommer til at åbne gashåndtaget. På det tidspunkt forstår du godt, at … du kører tusind! . Ducatis tocylindrede motor behøver ingen introduktion. Panigale V2-testen fandt sted under den varmeste session. Baneforholdene var ændret i forhold til den session, jeg havde med Yamaha R6. Luften var blevet rigtig brændende og motoren nåede hurtigt 100 graders tærsklen.
Hvordan jeg fandt mig selv
De overraskende aspekter ved denne cykel er: dens kompakthed (på trods af at den er tusind) og motorens aldrig aggressive reaktion. Den formår altid at indgyde selvtillid, og så du kan presse mere og mere for hver omgang, elektronikken er til stede, men aldrig påtrængende. Det greb, som Pirellis tilbyder, giver dig mulighed for at få mest muligt ud af denne lille, men meget adrætte mille. Det er den perfekte kombination af motor, chassis og elektronik. I betragtning af de høje temperaturer før Rivazza-hjørnet, følte jeg Pirelli SC3’erne glide lidt, intet at bekymre sig om. Som tidligere nævnt var asfalttemperaturen meget høj, og det er normalt, at der var lidt bevægelse.
Aprilia RS 660 Extrema
Jeg ville gerne runde testen af med at samle den lille op, som giver Noale en masse tilfredsstillelse. Jeg var meget glad for at prøve det en anden gang, fordi det fik mig til at værdsætte dets kvaliteter mere. På en bane som Imola kan enhver motorcyklist have det sjovt med denne cykel uden for mange bekymringer. Det er fortjent den bedst sælgende sportsvogn i Europa. Den to-cylindrede motor er skånsom i sin levering, den lette vægt og dens ergonomi tillader nem kørsel, utroligt at tænke på, at den kun vejer 166 kg. Selvtilliden er virkelig stor og positionen som er afbalanceret i den centrale del er også gældende på banen, på trods af at man på ligeud kan mærke tanken når man kommer bag kåben.
Medlemskab uden rabat
Denne cykel er en lille perle og kan virkelig bruges af alle. Det giver dig ikke en reaktionsevne som Panigale V2 og Yamaha R6, men dens smidighed og kurvehastighed giver dig mulighed for at genvinde ethvert hul. Pirelli SC3’erne, som Aprilia RS 660 var udstyret med, garanterede mig greb uden tab af vedhæftning, startende fra opbremsning til sving og sluttede med udkørsel. Med greb og stabilitet af denne art behøvede elektronikken aldrig at gribe ind.
Og endelig…
Pirelli Diablo Supercorsa SC3 dæk er virkelig dæk, der er i stand til at tilpasse sig selv til ekstreme temperaturer på banens asfalt. Når man regner med, at det er den hårdeste blanding blandt dem, som Pirelli stiller til rådighed til brug på banen (husk SC2, SC1, SC0, SCX og SCQ), kan jeg sige, at de altid har garanteret mig superlativt greb. Ved at øge hestekræfterne (som i tilfældet med testen med Panigale V2) har forbindelsen en tendens til at blive udsat for større stress, og en vis bevægelse mærkes, men alt er normalt for dem, der er vant til at leve deres lidenskab mellem kantstenene. Jeg havde ikke forventet, at gummiet ville blive slidt så ensartet, og heller ikke at det ville have givet mig mulighed for altid at bevare maksimal selvtillid med alle tre cykler, hver med helt forskellige egenskaber og hestekræfter.
Jeg vil dybt takke alle ansatte, Pirelli-teknikere og mekanikere, som gjorde det muligt at finde upåklagelige cykler, og som arbejdede på en virkelig helvedes dag, som var fuld af følelser for alle. Forestil dig for mig! Jeg kom hjem med en påtrængende tanke i hovedet: hvornår er næste gang?
Billeder
‘
‘
