イモラでのスーパーバイクラウンドの前に、ドルナとFIMから重要な発表があった。 プレスリリースを通じて、ドゥカティ パニガーレ V4 R のエンジン回転数はさらに 250 rpm 低下する一方、カワサキ Ninja ZX-10RR はさらに 250 rpm の恩恵を受けることが公式に発表されました。
この規定は明らかに現在の技術規定に従って取られたものであり、アルバロ・バウティスタには特に影響を与えなかった。 スーパーポールレースでトプラク・ラズガトリオールに敗れ、レース2では数コーナー後にクラッシュしたにもかかわらず、このスペイン人はイタリアでも相変わらず強かった。 カワサキに関する限り、これまでに達成した500 rpm（アッセン後初の250 rpm）を利用しないことが決定された。 目標は、カムシャフトなどの新しいコンポーネントをエンジンに介入できるよう、譲歩の第3チェックポイントを待つことだ。
スーパーバイク、レア、ドゥカティのエンジン回転数
カワサキが採用した戦略を理解していないと述べたレアは、ドゥカティの削減についても次のようにコメントした。2017年から2018年にかけて、彼らは私から1,400rpmを奪った – 彼は Speedweek に語った – その場合、違いは本当に感じられますが、250 rpmでは…最後の部分について話すと、明らかにレースではすべてが違いを生み出しますが、私たちはピーナッツについて話しています”。
実際、2018年に6度のSBK世界チャンピオンとなった彼は、技術規定によるものではなく、1,400rpmを奪われていたことに気づいた。 まさに不公平。 FIMとドルナはジョニーの支配に挑戦したいと考えたが、とにかくジョニーが勝利した。 今日、客観的に見て、カワサキ Ninja ZX-10RR はトラブルに見舞われていますが、それは単にエンジン回転数の問題ではありません。
ラズガトリオール氏も変化は見られない
ジョナサンレアと同様に、トプラク・ラズガトリオールもドゥカティでのさらなる-250 rpm についての考えを表明し、同僚の言葉を支持しています。何も変わっていません。 ドゥカティは常に強力で、低回転域では何も変わらないほどエンジンにパワーがあります。 あとは、もう少し早めにギアをシフトするだけです。 私たちのエンジンはカワサキのエンジンと同様に最大出力になっています。 私は戦い続けるよ、私の人生ではいつもこんな感じだった”。
ヤマハ R1 はエンジンの制限値を引き続き 14,950 rpm とし、スーパーバイクのグリッド上で利用可能な rpm が最も低いエンジンです。 将来的には新しいバイクの予定はなく、またこの理由から、ラズガトリオール氏はBMWプロジェクトを採用することを好みました。 彼は、この R1 ではこれ以上のことはできないと感じています。
写真：WorldSBK.com