MotoGP ’23 チャンピオンシップに向けて、2022 年の夏に新たな市場シナリオが開かれます。 何人かのライダーはカラーリングを変更し、他のライダーは最高峰クラスから離れる可能性があるが、たとえスズキが撤退した後でも（今後数年で復帰する可能性がある）グリッドには22人のライダーが残り続けることは間違いない。 5 つの公式チームと 6 つのサテライト: 複数のマネージャーが多大な関心を寄せているにもかかわらず、2 つの空きスペースは別のクライアント チームに割り当てられません。 パドックの希望は、6人目のコンストラクターをできるだけ早く戻すことだ。
22人のライダーが参加するMotoGP 2024
マニュファクチャラー6社とプライベートチーム6社で形成されていたバランスは、浜松マニュファクチャラーの別れにより中断された。 ドルナはBMWとカワサキを巻き込もうとしたが成功しなかったが、トライアンフはMoto2に集中することを好み、もしかしたらいつかスズキが復帰するかもしれない。 「サテライトチームに2つのシートを譲ることは、他のメーカーのチャンスを閉ざすことを意味する – エルベ・ポンシャラルはmotorsport-Total.comにこう説明した。 ルールを破り始めると、多くの不確実性が生じます”。 このため、主催者はペドロ・アコスタをMotoGPに昇格させようとするKTMに対し、あと2鞍の出場権を与えなかった。 Irta 社長兼 Tech3 チーム代表であるフランス人監督は次のように保証します。投資が大きすぎるため、1 年かけてチームを構築する人はいません。 少なくとも5年はかかる”。
サテライトチームに関しては、グリッド上に大きな不均衡が存在する。3チームがドゥカティ、1チームがKTM、ホンダ、アプリリアと提携しており、ヤマハは孤立したままだ。 トラック上の8人のデスモセディチが「チャンピオンシップを潰す」という人もいるが、それが市場の法則だ… バレンティーノ・ロッシと磐田を本拠地とする同社との根強い協力関係により、2025年にはVR6がヤマハを選択する可能性がある。 「グレシーニ、VR46、プラマックはドゥカティと提携していますが、これはパフォーマンスとサポートの面で最良の取引だったためです。」とポンシャラルは思い出した。 「私は自由と自由市場が大好きです”。
パイロット市場
ドライバーのラインナップのパイプラインには、いくつかの新しい開発が進行中です。 ホンダとサバティカル・イヤーの間に構えるマルク・マルケスの反応を待ちながら、アレックス・リンスがフランコ・モルビデリの代わりにヤマハに上陸する可能性がある。 VR46アカデミーのイタリア系ブラジル人は、今度はグレシーニとスーパーバイクへの移行の間で揺れ動く。 KTMアウグスト・フェルナンデスの軌道上には、ペドロ・アコスタのためのスペースを空けるために脇に置かれる運命にある、また別の「犠牲の子羊」がいる可能性がある。 最後に、偉大な無名のヨハン・ザルコがいます。2024年には彼は正式なドゥカティを受け取らないかもしれません。 2017年にMotoGPにデビューして以来、一度も勝利を収めたことがなく、これはマスタークラスでの彼の継続にとって致命的となる可能性がある。
写真：MotoGP.com
