MotoGP ’23 챔피언십을 위해 2022년 여름에 새로운 시장 시나리오가 열립니다. 일부 라이더는 정복을 바꾸고 다른 라이더는 프리미어 클래스를 떠날 수 있지만 스즈키가 퇴장한 후에도 그리드는 확실히 22명의 라이더를 보유할 것입니다(향후 몇 년 안에 돌아올 수 있음). 5개의 공식 팀과 6개의 새틀라이트: 여러 관리자의 큰 관심에도 불구하고 두 개의 빈 자리는 다른 클라이언트 팀에 할당되지 않습니다. 목장의 희망은 가능한 한 빨리 여섯 번째 생성자를 되찾는 것입니다.
22명의 라이더와 MotoGP 2024
6개의 제조사와 6개의 개인 팀으로 구성된 균형은 하마마츠 제조사의 이별 이후 중단되었습니다. Dorna는 성공하지 못한 채 BMW와 Kawasaki를 참여시키려고 노력했고 Triumph는 Moto2에 집중하는 것을 선호하며 언젠가는 Suzuki가 돌아올 수 있을 것입니다. “위성 팀에 두 자리를 주는 것은 다른 제조업체의 기회를 닫는 것을 의미합니다. – Motorsport-Total.com에 Hervé Poncharal 설명 -. 규칙을 어기기 시작하면 많은 불확실성이 생깁니다.“. 이러한 이유로 주최측은 Pedro Acosta를 MotoGP로 끌어올리려는 KTM에 2개의 안장을 더 부여하지 않았습니다. Irta 사장이자 Tech3 팀 책임자인 프랑스 관리자는 다음과 같이 확신합니다.아무도 1년 동안 팀을 만들지 않을 것입니다. 투자가 너무 큽니다. 최소 5년은 걸린다“.
위성 팀과 관련하여 그리드에 큰 불균형이 있습니다. 세 개는 Ducati에 연결되어 있고 하나는 KTM, Honda 및 Aprilia에 연결되어 있으며 Yamaha는 고립된 상태로 남아 있습니다. 어떤 사람들에게는 “챔피언십을 죽여라” 트랙에 있는 8명의 Desmosedicis가 있지만 시장의 법칙입니다… 2025년에 VR6는 Valentino Rossi와 Iwata 기반 회사 간의 뿌리 깊은 협력으로 인해 Yamaha를 선택할 수 있었습니다. “Gresini, VR46 및 Pramac은 성능 및 지원 측면에서 얻을 수 있는 최고의 거래였기 때문에 Ducati와 함께했습니다.“라고 Ponchalal은 회상했습니다. “나는 자유와 자유 시장을 사랑합니다“.
파일럿 시장
드라이버 라인업을 위한 파이프라인에 몇 가지 새로운 개발이 있습니다. Honda와 안식년 사이에 있는 Marc Marquez의 반응을 기다리며 Alex Rins는 Franco Morbidelli 대신 Yamaha에 상륙할 수 있습니다. VR46 Academy의 이탈리아계 브라질인은 Gresini와 Superbike로의 이동 사이를 번갈아 가며 진동합니다. KTM Augusto Fernandez의 궤도에서 Pedro Acosta에게 길을 열어주기 위해 따로 떼어 놓을 운명의 또 다른 “희생양”이 될 수 있습니다. 마지막으로 위대한 무명의 요한 자르코가 있습니다. 2024년에 그는 공식 두카티를 받지 못할 수도 있습니다. 2017년 MotoGP에 데뷔한 이후로 그는 한 번도 우승을 달성하지 못했으며 이는 마스터 클래스에서 그의 연속체에 치명적일 수 있습니다.
사진: MotoGP.com
