Die Superbike-Weltmeisterschaft macht an diesem Wochenende in Donington Park auf einer polierten Strecke Halt. Durch die Erneuerung der Strecke ist die englische Anlage zeitgemäßer geworden, mit einem wasserdurchlässigeren Asphalt für die (alles andere als ferne) Möglichkeit von regennassen Rennen und einer kontextuell gleichmäßigeren Oberfläche. Einige der berühmten Donington-Einbrüche sind verschwunden, was die Arbeit von Teams und Fahrern erheblich begünstigt. Kurz gesagt, das ist gut, aber die Kehrseite der Medaille ist der ausgeprägte Verschleiß der Reifen, wie wir ihn letzten Mai bei der BSB tatsächlich gesehen haben.
EINIGE PROBLEME IM BRITISCHEN SUPERBIKE
Beim BSB-Lauf im vergangenen Mai in Donington Park waren einige Teams vom neuen Asphalt buchstäblich überrascht. Selbst im 12-Runden-Sprintrennen ging denjenigen, die den Pirelli SCX am Heck montierten (siehe Jason O’Halloran), nach wenigen Runden der „Gummi“ aus.
PIRELLI LÄUFT FÜR DECKUNGEN
Tatsächlich wird der SCX kaum eine erfolgreiche Lösung für das Wochenende darstellen, während der SC0 auch die einzigartige Wahl für das Superpole-Rennen darstellen könnte. Auf jeden Fall hat Pirelli für diese Reise vier Optionen am Hinterrad zur Auswahl gestellt: den Standard-SC0-Soft als härtere Mischung, zwei superweiche SCX und den SCX-A, bekannt als B0800 SCX. Für das kurze Rennen (wie auch für die Superpole selbst) wird der SCQ ebenfalls klar zur Verfügung stehen. An der Vorderseite sind außerdem der SC1 medium und der SC2 hard (Spezifikation A0843) vorgesehen. Auf dem Papier und auch im Lichte der Erfahrungen im britischen Superbike kann man davon ausgehen, dass wir konservativer vorgehen werden …
