Roberto Tamburini nød som barn at slå rekorder på minicykelbaner. Han var en lille møgunge og et supertalent, der var ikke et spor, hvor han ikke skrev under på pladen. Han konkurrerede ofte med ældre ryttere, men det var en detalje. Han samlede italienske og europæiske titler i serier, indtil han mistede tællingen. Han landede med det samme i CEV og i verdensmesterskabet 125, men mellem fysiske problemer og motorcykelproblemer og forkert ledelse var han ude af stand til at brillere i verdensmesterskabet.
Bike Service fik ham derefter debut på en Yamaha R6 og begyndte dermed sin karriere på 600cc, og kørte derefter i Supersport World Championship, i Stock 1000, op til Superbike World Championship i 2022, hvor han regelmæssigt ramte pointzonen og en strålende top 10. palmares en italiensk Supersport-titel, en sejr ved National Trophy 1000, to andenpladser i STK 1000 World Cup og mange gode internationale placeringer, men han nåede ikke rigtig at slå igennem.
Nu, som 32-årig, konkurrerer han i Endurance World Championship, og følelsen er, at han allerede er mod slutningen af sin karriere. Hvad gik galt? Hvorfor konkurrerer Roberto Tamburini ikke på fuld tid og undlader at blive en mester med stort C? Tror han stadig på det, eller har han sat sit hjerte i ro? Mange spørgsmål, som han forsøger at besvare, udelukkende på Corsedimoto.
“Jeg klarer mig meget godt i Endurance World Championship – siger Roberto Tamburini – det var fantastisk at løbe i SPA, selv om natten. Miljøet er smukt, jeg formår også at tjene nogle penge, så jeg kunne ikke forlange mere. Selvfølgelig kører jeg for et privat hold, og der er en bemærkelsesværdig forskel mellem privat og officielt selv i udholdenhedsløb, men det er et mesterskab, jeg godt kan lide”.
Tror du, du kan vende tilbage til WorldSBK, eller har du sat dit hjerte i brand?
“Hjertet i fred måske ikke, men jeg bedrager ikke længere mig selv. Jeg ved, hvordan tingene foregår inden for motorcykling, jeg har vidst det i årevis, det er de sædvanlige taler, men jeg har absolut ikke ondt af mig selv. Jeg er klar, motiveret, men jeg forventer ikke mirakler. Jeg har allerede været meget heldig at have en sæson i World Superbike uden en sponsor, og jeg vil for evigt være Carusi taknemmelig for den mulighed. Vi fik begge vores debut i Superbike World Championship, vi havde en meget privat cykel, og sammen høstede vi stor tilfredsstillelse. Det bliver meget svært for mig at køre i World Superbike eller World Supersport igen, i hvert fald med et konkurrencedygtigt hold. Hvis det skete, ville jeg selvfølgelig være meget glad, men jeg er realistisk.”
Hvad gik du glip af, og hvad mangler du?
“Jeg manglede nok en topchef, der kunne finde mig de rigtige boliger og betingelser for at kunne køre racerløb selv uden et budget. Jeg alene er ikke god til at finde store sponsorer, der er dem der har denne gave, men jeg er der desværre ikke‘jeg nogensinde har haft. Jeg har et par små personlige sponsorer, men de er kun nok til at betale for mine træningsudgifter. Jeg har ikke og har aldrig haft et budget, der kunne bidrage økonomisk til holdene. Hvis jeg havde det i dag, skulle det dog være fantastisk, fordi jeg kun ville betale for at konkurrere på højt niveau i verdensmesterskabet eller for at få erfaring i MotoAmerica. Jeg ville ikke være villig til at betale for et nationalt mesterskab, ikke det. Det ville ikke give mening”.
Ledte CIV-holdene efter dig?
“Ja, men jeg mener, at med mit sportslige pensum, med min erfaring, burde CIV-holdene betale mig for at køre race. Jeg ville kun lave CIV, hvis jeg havde et økonomisk udbytte, jeg ville bestemt ikke gøre det som betalende person eller under alle omstændigheder skulle afholde rejseudgifter og så videre.”
Hvem har hjulpet dig mest gennem årene?
“Et navn frem for alt: Sandro Carusi fra MotoXRacing. Hvis det ikke havde været for ham, ville jeg aldrig have kørt i World Superbike. Jeg er stadig medlem af hans Moto Club, og vi arbejder stadig sammen. Hvis han havde chancen for at hjælpe mig, ville han helt sikkert, det har han altid gjort gennem årene.”
Sidste måned kørte du på en Aprilia i Rumænien og satte banerekorden på MotorPark. Hvordan fandt du dig selv?
“Det var syv år siden, jeg havde kørt en Aprilia, men holdet, der inviterede mig som gæst, havde en. Det var på lagerkonfiguration, men jeg nød det, og det var en god oplevelse. Jeg fandt det meget konkurrencedygtigt. Med hensyn til cyklerne tilpasser jeg mig, det er bestemt ikke problemet, det er bare at kunne køre på internationalt niveau uden budget og med midler, der er op til situationen”.
