Ακόμα σφύζει από την ατμόσφαιρα του Σαββατοκύριακου Superbike, η πίστα του Misano με καλωσορίζει με μια βρεγμένη πίστα κατά τη διάρκεια της νύχτας. Πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο βίωσα τη συγκίνηση να μπω σε μια «μεγάλη» πίστα για πρώτη φορά και από τότε δεν έχω καταφέρει να βρω μια ηλιόλουστη μέρα σε αυτήν την πίστα. Δεν ελέγχει ο χρόνος, αλλά η αποφασιστικότητα. Η συγκίνηση του αγώνα στις ίδιες στροφές όπου λίγες ώρες νωρίτερα είχαν αγωνιστεί οι Bautista, Razgatioglu, Rea και ο συνονόματός μου Bassani, σας δίνει τη σωστή ώθηση παρά τον καιρό. Η παρουσία πολλών τροχόσπιτων SBK στη μάντρα δίνει ελπίδα να βρεθούν ακόμα οι διάφοροι πρωταγωνιστές του παγκοσμίου πρωταθλήματος, έτοιμοι να βγουν ανάμεσα στο ένα φορτηγό και στο άλλο, κατατρεγμένοι από τον ενθουσιασμό των χιλιάδων οπαδών που συνέρρευσαν στη Ριβιέρα της Ρομάνια.
Ο Troy Bayliss το φροντίζει
Η μικρή πικρία του να μην μπορείς να μπεις αμέσως στην πίστα για να μπορέσεις να δοκιμάσεις τα νέα ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP εξισορροπείται από την παρουσία του θρυλικού Troy Bayliss για μια συνομιλία μαζί μας που δοκιμάζουμε ανυπόμονα τη Δευτέρα. Οι Pirelli World SBK track days πραγματοποιούνται λίγες ώρες μετά το τέλος των ιταλικών γύρων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος: επόμενο ραντεβού στις 17 Ιουλίου στην Imola. Ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής SBK επαναλαμβάνει τις πιο σημαντικές στιγμές της καριέρας του, εστιάζοντας στη συνέχεια στην πρόοδο που οδήγησε στα σημερινά ποδήλατα και ελαστικά. Η ώρα περνάει και η πίστα στεγνώνει, επιτέλους μπαίνουμε! Για αυτή τη δοκιμή, επέλεξα μεσαίου μεγέθους ποδήλατα που ταίριαζαν καλύτερα στην οδηγική μου εμπειρία.
Yamaha R6 GYTR
Μόνο ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί για αυτό το ποδήλατο: αιώνιο. Η έκδοση GYTR, ακρωνύμιο του Genuine Yamaha Technology Racing, το κάνει ένα ποδήλατο έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε πρόκληση στην πίστα. Απογυμνωμένο από όλα τα εξαρτήματα για την οδική κυκλοφορία εδώ και μερικά χρόνια, διαθέτει όλα τα καλύτερα αξεσουάρ για να μπορεί να παρέχει στον αναβάτη την καλύτερη απόδοση ανάμεσα στα κράσπεδα. Το κιτ GYTR προσθέτει στη βάση του αγώνα R6. Ανάμεσα στα πλούσια εξαρτήματα ξεχωρίζουν η πλήρης εξάτμιση Akrapovic, το ηλεκτρονικό πακέτο GYTR και το Air intake System. Το Yamaha R6 GYTR αυτής της δοκιμής εξοπλίστηκε με Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP τόσο μπροστά όσο και πίσω, τα νέα πολύ σπορ ποδήλατα δρόμου, κατάλληλα και για χρήση στην πίστα.
Η κατάσταση της πίστας ήταν ξηρή, αλλά υπήρχαν μερικές υγρές περιοχές. Ωστόσο, ήταν άμεσα δυνατό να κερδίσουμε εμπιστοσύνη τόσο με το ποδήλατο όσο και με τα ελαστικά. Σε αυτές τις συνθήκες, η ένωση SP αποδεικνύεται πολύ κατάλληλη, στην πραγματικότητα, ακόμη και σε μια πιο υγρή τροχιά, δεν υπήρχε κίνδυνος.
Η έκδοση Supercorsa SP όπως το Supercorsa SC, έχοντας εγκοπές, παρέχει τη δυνατότητα γρήγορης περιστροφής ακόμα και όταν η πίστα πρόκειται να στεγνώσει. Οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων είναι ότι η πρώτη είναι επίσης εγκεκριμένη για χρήση στο δρόμο, ενώ η δεύτερη είναι μόνο για χρήση πίστας και μπορείτε να επιλέξετε από διάφορες ενώσεις. Επιπλέον, το μέγεθος του πίσω ελαστικού είναι διαφορετικό, μάλιστα από 180/55 αλλάζει σε 180/60 για την πίστα.
Το να μπορείς να δίνεις βενζίνη άφοβα και να ακούς τον κινητήρα να ουρλιάζει όπως μπορεί να κάνει μόνο ένας τετρακύλινδρος σαν κι αυτόν, ήταν η επιβεβαίωση ότι το Yamaha R6 δεν υφίσταται το πέρασμα του χρόνου με το κιτ GYTR. Ένα μικρό ελάττωμα είναι το κάπως δυσκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, που δεν κάνει πολύ εύκολη την αλλαγή ταχυτήτων αν δεν πας αποφασιστικά. Η ρύθμιση οδήγησης είναι πολύ αγωνιστική: είναι ένα πλεονέκτημα για τον πλήρη έλεγχο του μπροστινού τμήματος, αλλά μπορεί να είναι λίγο άβολο.
Aprilia RS 660 Eextrema
Ο δικύλινδρος της Noale είναι πραγματικά ένα μικρό κόσμημα, με το μεγάλο πλεονέκτημα ότι μπορεί να αξιοποιηθεί τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Η έκδοση Extrema διαθέτει ένα αξιοσέβαστο αγωνιστικό πακέτο. Όπως φαίνεται πολύ καλά από τον Fabio Gilardenghi, υπεύθυνο Τύπου της Aprilia, η βενετική εταιρεία θέλει να προσφέρει στους πελάτες της ένα οικείο προϊόν για όλα τα μεγέθη κινητήρων. Εξ ου και η δυνατότητα εύρεσης της ίδιας διεπαφής στις οθόνες των ποδηλάτων του, ξεκινώντας από το RS 660 μέχρι το RSV4 Factory.
Χάρη στα εξελιγμένα ηλεκτρονικά που διαχειρίζεται η πλατφόρμα IMU έξι αξόνων, στην πραγματικότητα, είναι δυνατή η προσαρμογή από τα χειριστήρια του τιμονιού: έλεγχος πρόσφυσης, διαχείριση τροχών, πέδηση κινητήρα, ABS στις στροφές, χάρτες 5 κινητήρων, cruise control και γρήγορη αμφίδρομη αλλαγή . Επιλέγοντας τον χάρτη πίστας μπορείτε να χρονομετρήσετε τον χρόνο του γύρου σας! Μιλώντας για σχεδιασμό, δεν μπορεί κανείς να μην εκτιμήσει τα σχήματα αυτής της μοτοσυκλέτας, τα οποία ενισχύονται επίσης από την παρουσία εξαρτημάτων άνθρακα και μιας υψηλής απόδοσης εξάτμισης SC. Η κατάσταση της πίστας ήταν εντελώς στεγνή αυτή τη φορά.
Σπορ ψυχή
Στη σέλα, το RS 660 εκφράζει όλη του τη σπορ ψυχή, ο δικύλινδρος κινητήρας είναι πολύ εντυπωσιακός, με πολύ σταθερή παράδοση που επιτρέπει πάντα άμεση απόκριση ακόμα και κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης, που διευκολύνεται από το μικρό βάρος της μοτοσυκλέτας. Μέσα σε λίγες στροφές είναι δυνατό να αποκτήσετε αμέσως αυτοπεποίθηση, χάρη και στην εργονομία του ποδηλάτου.
Πραγματικά εντυπωσιάστηκα από το κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ μαλακό και αποτελεσματικό. Η θέση στη σέλα διευκολύνει τη μικτή χρήση του RS 660 Extrema, αν αφενός το υψηλότερο τιμόνι σε σύγκριση με τα άλλα σούπερ σπορ ποδήλατα μπορεί να φαίνεται λίγο ασυνήθιστο σε σύγκριση με την κλασική θέση αγώνων, αφετέρου κερδίζετε άνεση όταν αποφασίσεις να χρησιμοποιήσεις το μικρό από το Noale εκτός πίστας.
Τα ελαστικά Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP χρησιμοποιήθηκαν ξανά για αυτή τη δοκιμή.
Στο τέλος της βάρδιας, το ελαστικό φαινόταν φθαρμένο, κανονικό και χωρίς σκισίματα. Αναμφίβολα σε αυτό βοηθούν τα «ευγενικά» άλογα της Aprilia, όπως και η μέτρια θερμοκρασία, που κυμαίνονταν γύρω στους 22 βαθμούς. Το bi-compound παρέχει εξαιρετική πρόσφυση ειδικά όταν βγαίνετε από τις γωνίες. Η αντιληπτή αυτοπεποίθηση με έκανε να πιέζω όλο και πιο δυνατά! Παρόλο που οδηγούσα αυτό το ποδήλατο για πρώτη φορά.
Η Aprilia RS 660 Extrema αποδεικνύεται ότι είναι η καλύτερη μοτοσυκλέτα για όσους θέλουν μια σούπερ σπορ μοτοσυκλέτα μεσαίου κινητήρα για χρήση καθημερινά στο δρόμο, επιτρέποντας στον εαυτό τους την ευχαρίστηση να εκμεταλλεύεται τους 100 ίππους της ακόμη και ανάμεσα στα κράσπεδα, χάρη στις διάφορες διαμορφώσεις που μπορεί να εφαρμοστεί από το ταμπλό, το επίπεδο προσαρμογής είναι πολύ υψηλό και αισθάνεστε σαν πραγματικός οδηγός. Τα ad hoc ελαστικά για αυτή τη χρήση θα μπορούσαν να είναι τα Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP.
Yamaha R7 GYTR
Το σούπερ σπορ αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα της εταιρείας Iwata εκπλήσσει με την ελαφρότητα και την ευκολία χειρισμού του. Σε μεγάλες πίστες σε κάνει να νιώθεις την έλλειψη κάποιας ιπποδύναμης αλλά ανακτά πολλά από αυτά που χάνει σε ταχύτητα στις στροφές. Το πακέτο GYTR δίνει στο R7 κορυφαία ποιότητα διαμόρφωσης πίστας, στην πραγματικότητα είναι πολύ κοντά στα Yamaha του R7cup. Επίσης για αυτήν την τελευταία δοκιμή χρησιμοποιούσα πάντα το Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Αποδείχτηκαν ελαστικά υψηλών επιδόσεων, ικανά να προσφέρουν πάντα ασφάλεια και σταθερότητα τόσο στη φάση κατεβάσματος και φρεναρίσματος όσο και στη φάση της επιτάχυνσης.
Σε αντίθεση με τις δύο προηγούμενες μοτοσυκλέτες, το quick-shifter δεν υπάρχει στο κατέβασμα και πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη μανέτα του συμπλέκτη όπως παλιά. Ας μην απελπιζόμαστε, ο αντιολισθητικός συμπλέκτης θα έρχεται πάντα να μας σώσει, βοηθούμενος και από ελαστικά που είναι στο ίδιο επίπεδο.
Η Yamaha συνέλαβε αυτό το ποδήλατο χωρίς την παρουσία ηλεκτρονικών. Στην πραγματικότητα, είναι τέλειο για όσους θέλουν να πλησιάσουν τον οδηγό pistaiola. σας διδάσκει να φρενάρετε αργά, να διατηρείτε υψηλή ταχύτητα στις στροφές και να εξοικειωθείτε με όλες τις απαραίτητες κινήσεις για τη σωστή οδήγηση ανάμεσα στα κράσπεδα, χωρίς να ρισκάρετε πολύ.
τον προϋπολογισμό μου
Ο κοινός παρονομαστής σε αυτή τη δοκιμή ήταν τα ελαστικά, δηλαδή το Pirelli Diablo Supercorsa V4 SP. Η παρουσία κάποιων υγρών μπαλωμάτων στην πίστα αύξησε τον συντελεστή δυσκολίας της δοκιμής, αλλά αυτά τα ελαστικά πάντα αποδεικνύονταν αποτελεσματικά και αποδοτικά. Η διαφορά στην απόδοση σε σύγκριση, για παράδειγμα, με τα SC1s μπορεί να φανεί δοκιμάζοντας τα ποδήλατα όλη την ημέρα. Η αποτελεσματικότητα του τελευταίου εκτιμάται όταν η θερμοκρασία είναι υψηλή.
Όσον αφορά την ποιότητα των Supercorsa V4 SP, είναι απτό ότι προέρχονται από μια πολύ υψηλού επιπέδου εξέλιξη όπως αυτή του παγκόσμιου πρωταθλήματος superbike. Ο φαρδύς ώμος και το σύνθετο SC3 δίνουν στον αναβάτη τη σιγουριά ότι μπορεί να αξιοποιήσει στο έπακρο την ιπποδύναμη της μοτοσυκλέτας του. Παρουσία υψηλών θερμοκρασιών, η απόδοση που παρέχουν τα ελαστικά ενδέχεται να ποικίλλει. Η επιλογή μας θα έπεφτε σε ένα ελαστικό με πιο μαλακή ένωση, που παρέχει μεγαλύτερη πρόσφυση, εις βάρος της διάρκειας ζωής του καουτσούκ. Εάν κατευθυνόμαστε προς αυτόν τον δρόμο, τότε θα πρέπει να κοιτάξουμε προς το Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, το οποίο έχει διάφορους τύπους σύνθεσης: SC1, SC2, SC3.
Το απόγευμα ο καιρός δυστυχώς αποφάσισε να διακόψει την εκεχειρία και να ξεφορτώσει μια ωραία δυνατή βροχή στην πίστα. Αν έβρεχε, θα ήταν πολύ καλή ευκαιρία να τα δοκιμάσω! Ελπίζω πραγματικά ότι την επόμενη φορά θα λάμψει ο ήλιος. Μου έμεινε η μεγάλη περιέργεια να δοκιμάσω ξανά το Pirelli Diablo Supercorsa V4 SC, αφιερωμένο αποκλειστικά και αποκλειστικά στην πίστα.
Από το World SBK σε…εμάς
Το να μπορείς να έχεις τέτοια ελαστικά αιχμής, που αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια 20 ετών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike, είναι μια προστιθέμενη αξία για κάθε μοτοσικλετιστή. Το να μπεις στην πίστα λίγες ώρες μετά τους πρωταθλητές της Superbike είναι μια ηλεκτρισμένη εμπειρία. Εσείς, το ποδήλατό σας και τα σωστά ελαστικά σε μια πίστα Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Μια μαγική μέρα.
Καλή διαδρομή σε όλους!
