米萨诺举办了第五轮世界锦标赛，是历史最悠久的超级摩托车赛道之一：只有菲利普岛和阿森举办过更多比赛。 这个周末将特别令人回味，特别是倍耐力在这里庆祝 20 年的单轮胎。 今天，每个人都平等竞争似乎再正常不过了，但在 2004 年，这是一场真正的革命。
起初他们（几乎）都反对
就像划时代的暴乱一样，遭到了几乎所有人的反对。 原因很容易理解：在比赛中，一些制造商和一些特权车队与各个品牌签订了黄金合同，无论谁不在被选中的奥运选手中……都通过了，每圈获得一两甚至三秒。 凭借单轮胎米其林（近年来已经规定了法律）和邓禄普仍然没有参加比赛，并且没有很好地接受它。 要消化这种违背几乎所有人利益的新奇事物，需要弗拉米尼兄弟的政治和管理能力。
Paolo 和 Maurizio Flammini 的辉煌愿景
远远领先于他们的时代，他们已经明白轮胎专家之间的战争毫无用处：它使一些人变得富有，但那些年复一年发现自己不得不使用“错误”轮胎的人却输了。 最终比赛输了，这是冠军的最高利益，在短短几年内已经成为全球体育现实，在某些方面也成为一种习惯现象。 2003 年是充满激烈争论的一年，但尽管局势紧张，弗拉米尼家族仍坚持不懈。 “我们再也不会参加超级摩托车比赛了”制造商齐声说，杜卡迪除外。 几年后，他们都回来了。
Superbike 单轮胎树立了标准
这个想法非常出色，以至于 Superbike 设定了标准，多年来将 Formula 1 和 MotoGP 与它一起带来。 相反，不再有轮胎大战，在所有锦标赛中，唯一供应商已成为这项运动的主要盟友。 在这 20 年里，倍耐力不仅让超级摩托车的行驶速度越来越快，而且还在锦标赛的发展中发挥了基础性作用，在某些方面，它越来越接近日常摩托车手，至少是那些更喜欢运动的人自然。 多年来，在超级摩托车世界锦标赛中测试过的解决方案也被提供给公众用于赛道上的体育活动。 二十年前，骑自行车时使用与 Troy Bayliss 和 Colin Edwards 相同的轮胎是不可想象的。 现在你可以！
当一切开始
倍耐力早在成为垄断者之前就已经涉足超级摩托车。 这家米兰巨人涉足摩托车比赛的开始可以追溯到 1983 年，参加当时的 500GP 欧洲锦标赛。 飞行员是 Enrico Fugardi，驾驶意大利队的铃木 RG500。 次年，倍耐力开始对该系列的衍生产品感兴趣，为当时的 F1 和 TT1 的几支车队提供了橡胶。 当时的测试者是 Walter Villa、Vinicio Bogani 和 Silvano Ricchetti 等名人。 1986 年，由于他对 F1 的承诺而短暂停顿后，倍耐力在各个方面重返赛场。 在 500 年，他专注于 Chili、Mamola、De Radigues、Broccoli、Roche 和 Garriga，而在系列衍生品中，开发的参考仍然是传奇的 Walter Villa，他多年前赢得了 GP 中型发动机容量的四次世界冠军。
1988 年，倍耐力通过在伊比利亚锦标赛中“训练”，准备登陆超级摩托车。 89 年世界锦标赛的方式非常轰动：Fred Merkel 和 Honda Rumi 第一次尝试就赢得了世界冠军。 管理倍耐力运营的是工程师 Giorgio Barbier，他后来成为 Racing Moto 的总监，从一开始就指导向单轮胎的过渡。 他仍然领导电路中的开发和管理操作。
在获得世界冠军后的几年里，意大利轮胎专家在欧洲类别中也打破了银行，由于一位杰出的测试员的工作进一步提高了标准：Davide Tardozzi 在 91 年赢得了冠军，重复了美国的成功前一年的理查德阿奈兹。 96 年，倍耐力凭借罗马车手马里奥·因纳莫拉蒂 (Mario Innamorati) 再次赢得欧洲超级摩托车锦标赛冠军。 1993 年，倍耐力做出重大决定进入超级运动领域，被选为新革命技术的试验台。 特别是采用零钢级皮带的径向结构，它在 Paquay、Briguet 以及 Fabrizio Pirovano 和 Paolo Casoli 等车手的带领下主导了中型发动机五年。 通过在超级运动中获胜，倍耐力为 2001 年与史蒂夫·马丁 (杜卡迪 DFX)、布罗克·帕克斯 (杜卡迪 NCR) 以及安东内洛、博尔哈、博尔恰尼和赛格一起重返超级摩托车赛奠定了基础。
里程碑
我们在 2004 年，单胎元年。 一个疯狂的责任，因为有一个“系统”要从头开始创建：不仅要为每个人提供相同的解决方案，而且要为每个人提供具有相同化合物和结构的轮胎，这些轮胎都以完全相同的方式工作。 这看起来微不足道，但时至今日，这仍然是单轮胎专家的主要设计目标（对某些人来说甚至是噩梦……）。
“供应”的概念用了很多年才成熟到我们今天公认的卓越水平。 过去十年是一连串的胜利和无与伦比的技术成就。 倍耐力引导并强制过渡到 17 英寸尺寸，即与公路自行车相同，存档 16.5 英寸，这一直被认为是卓越的“赛车尺寸”。 最近（2018 年）出现了“肋骨”，即 200/65 尺寸，使倍耐力能够逐步提高性能标准。 以至于将开发推向越来越软和更具竞争力的解决方案，即 SC0、SCX，最后是 SCQ。
一种新型的 SCQ 将在本次 Misano 回合中首次亮相，它曾经是“全有或全无”的超级轮胎，即用于排位赛的飞圈。 现在，它被设计成以极快的速度覆盖 Superpole 比赛的十圈。 在（至少）2026 年之前，倍耐力仍将是超级摩托车的唯一供应商。对记录的追逐仍在继续。 生日快乐！
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