雅马哈的黑暗时刻还在继续，在勒芒 Fabio Quartararo 退役并获得第七名，这对于 MotoGP 赛季的延续来说并不是一个好兆头。 在车手积分榜上排名第九，落后领先者 Francesco Bagnaia 45 分，这家日本制造商在车队积分榜上垫底。 五场大奖赛之后，天平看起来很暗淡，在赫雷斯测试中没有任何新东西可以改进 YZR-M1。
处境艰难的 Quartararo 和雅马哈
雅马哈已经将近一年没有赢得比赛，上一次成功要追溯到 2022 年的 Sachsenring GP。从那以后，Fabio Quartararo 仅三次登上领奖台，一次是在这个 MotoGP 赛季（奥斯汀），最后一个杆位是2022 年 3 月在印度尼西亚。 直到去年，主要问题似乎还是最高速度，但这位来自尼斯的冠军付出了代价才明白这并不是岩田聪自行车的唯一缺陷。 “我比以往任何时候都更加努力地工作，但我们离得太远了。 我们的处境确实很复杂“。
在赫雷斯的周一测试中，测试车手 Cal Crutchlow 曾尝试过一些新的发展，但结果令人失望。 在勒芒，Franco Morbidelli 和 Fabio Quartararo 没有使用任何更新。 “新排气管不工作，新车架不工作，空气动力学不工作，电子设备不工作“，这位 2021 年 MotoGP 冠军忧郁地解释道。”新零件没用。 只有我们在 Ohlins 上尝试过的一种设置效果更好一些。 我们尝试了很多东西，但没有一个效果很好。 但我们必须尽快找到解决方案“。
艰难的 MotoGP 赛季
Quartararo 已经感到与冠军争夺战无缘，短期内看不到一丝曙光，雅马哈的技术人员似乎在兜圈子。 “我们在自行车上测试了很多，但如果我们使用两年前的底座会更好“。 M1 过于激进和转弯，直到两年前它才有所作为，转化为不稳定。 “自本赛季开始以来，我们已经尝试了数千种设置。 我们现在决定参加 2021 年比赛……我对车队的唯一信息是我们需要找到解决方案。 我不想再生气了，因为这只会让事情变得更难。 自从我加入雅马哈以来，我们正处于最困难的境地。 我们没有基地也没有速度“。
新的直列四缸发动机当然获得了动力，但这意味着牺牲了自行车的其他优势。 在飞圈上，竞争对手显然更胜一筹，排位赛是当今 MotoGP 的重要组成部分。 致命弱点仍然是空气动力学，在季前赛结束时，雅马哈选择不对新机翼进行认证。 Cal Crutchlow 将于 5 月 23 日至 24 日在穆杰罗举行另一场私人测试，但日本品牌的计划尚不清楚。 第二要务是尽快找到客户团队，即使我们肯定要等到明年年底才能将 VR46 团队带入轨道。