Le moment noir de Yamaha continue, au Mans Fabio Quartararo encaisse un abandon et une septième place qui n’augurent rien de bon pour la suite de la saison MotoGP. Neuvième au classement pilotes, à 45 points du leader Francesco Bagnaia, le constructeur japonais est dernier au classement constructeurs. Après cinq Grands Prix, le bilan s’annonce sombre et rien de nouveau n’est arrivé au test de Jerez pour améliorer la YZR-M1.
Quartararo et Yamaha dans une situation difficile
Yamaha n’a plus gagné de course depuis près d’un an, le dernier succès remontant au GP du Sachsenring 2022. Depuis, Fabio Quartararo n’est plus monté que trois fois sur le podium, une fois dans cette saison MotoGP (Austin), la dernière pole est datée de mars 2022 en Indonésie. Jusqu’à l’an dernier, le principal problème semblait être la vitesse de pointe, mais le champion niçois a compris à ses dépens que ce n’était pas le seul défaut de la moto d’Iwata. « Je travaille plus dur que jamais, mais nous sommes trop loin. Nous sommes en effet dans une situation très compliquée“.
Lors du test de lundi à Jerez, il y a eu quelques nouveaux développements que le pilote d’essai Cal Crutchlow avait déjà essayés, mais le résultat a été décevant. Au Mans, Franco Morbidelli et Fabio Quartararo n’ont utilisé aucune des mises à jour. « Le nouvel échappement ne fonctionnait pas, le nouveau cadre ne fonctionnait pas, l’aéro ne fonctionnait pas, l’électronique ne fonctionnait pas», explique peiné le champion MotoGP 2021. «Les pièces neuves étaient inutiles. Un seul réglage que nous avons essayé avec Ohlins a fonctionné un peu mieux. Nous avons essayé beaucoup de choses et aucune d’entre elles n’a bien fonctionné. Mais nous devons travailler et trouver une solution au plus vite“.
Une saison MotoGP difficile
Quartararo se sent déjà exclu de la course au titre, il ne voit aucune lueur d’espoir à court terme, les techniciens Yamaha semblent tourner en rond. « Nous avons beaucoup testé sur le vélo, mais c’est mieux si nous utilisons la base d’il y a deux ans“. La M1 est trop agressive et les virages, là où elle faisait la différence jusqu’à il y a deux ans, se traduisent par de l’instabilité. « Nous avons essayé des milliers de configurations depuis le début de la saison. Nous avons maintenant décidé de courir avec le package 2021… Le seul message que j’ai pour l’équipe est que nous devons trouver une solution. Je ne veux plus me mettre en colère car cela ne fera que compliquer les choses. Nous sommes dans la situation la plus difficile depuis que je suis chez Yamaha. Nous n’avons ni base ni vitesse“.
Le nouveau quatre cylindres en ligne a certes gagné en puissance, mais cela impliquait de sacrifier d’autres atouts de la moto. Dans le tour lancé, les rivaux sont clairement supérieurs et les qualifications sont une partie essentielle du MotoGP d’aujourd’hui. Le talon d’Achille reste aérodynamique, à la fin de la pré-saison Yamaha a choisi de ne pas homologuer les nouvelles ailes. Cal Crutchlow organisera un autre test privé au Mugello les 23 et 24 mai, mais les plans de la marque japonaise ne sont pas encore connus. La deuxième priorité sera de trouver au plus vite une équipe cliente, même s’il faudra certainement attendre la fin de l’année prochaine pour mettre sur orbite l’équipe VR46.
