9. toukokuuta 2021 Stelvio Boaretto kuolee onnettomuudessa Italian Amateur Trophyn kategoriassa 1000 Advanced Mugellossa. 30. kesäkuuta 2022 Davide Longhi menettää henkensä Amateur Trophyn vapaissa harjoituksissa jälleen Mugellossa ja kilpaili 1000:lla. 2.10.2022 Federico Esposto kuolee jälleen Misanossa samassa mestaruussarjassa, kun taas Marco Sciutteri joutuu sairaalaan erittäin vakavissa olosuhteissa: siitä lähtien Hän ei koskaan puhu mitään, hänen perheensä ja tiiminsä pitävät edelleen äärimmäisen luottamuksellisena hänen tilastaan. Fabrizio Giraudo kuoli eilen. Kaikki nämä kuolemaan johtaneet onnettomuudet tapahtuivat samassa mestaruussarjassa, kahdella maailman turvallisimmalla radalla, mutta myös niillä, joilla saavutetaan suurimmat nopeudet.
Ongelma on hankala ja äärimmäisen herkkä, mutta aitaus kyseenalaistaa itsensä. Yksinkertaisia kuolemantapauksia? On liian monia sattumuksia, jotta sitä ei voida jättää huomiotta. Monet kuolemaan johtaneet onnettomuudet muistelevat kaukaisia aikoja, jolloin Enzo Ferraria kutsuttiin “Modernisoitu Saturnus, joka synnyttää lapsia ja sitten nielee heidät” . Syvään tuskaan lisätään myös itse moottoripyöräilyn imago: mestaruuskilpailut, radat ja kaikki muu.
Ammattilaisten hämmennystä
Onko amatööreillä riittävä fyysinen ja henkinen valmistautuminen kilpailemaan 300 kilometrin tuntinopeudella? Vai olisiko sopivampaa juosta hitaammilla radoilla? Onko kenelläkään, joka valmistaa pyöriä näihin kilpailuihin, riittävä valmistelu? Amatööreillä ei usein ole ammattiteknikkoja tai mekaanikkoja. Monet ovat itseoppineita tai heitä seuraa ystävä, joka jokapäiväisessä elämässä on ehkä talomaalari. Ovatko nykypäivän pyörät, varsinkin 1000-luvun pyörät, riittäviä tai liian tehokkaita ilman riittävää fyysistä ja henkistä valmistautumista ratsastajien käytettäväksi kilpailuissa?
Superlisenssi, ratkaisu?
Muun muassa kilpailuviikonloput koetaan oikeutetusti juhliksi. Illalla lentäjät menevät ravintolaan eivätkä todellakaan syö pastaa öljyn ja salaatin kanssa. Viikon aikana he tekevät jotain täysin erilaista, he eivät usein treenaa ja heillä on tuhat ajatusta mielessään, joten on harvinaista, että heillä on tarvittava valmistautuminen kilpailemaan kilpa-autojen kanssa, jotka muistuttavat yhä enemmän Superbikejä. Jotkut ehdottavat “superlisenssien” käyttöönottoa kilpaillakseen 1000cc:n kanssa Misanossa ja Mugellossa. Toiset suosittelevat amatöörikilpailujen järjestämistä vain hitaammilla radoilla. Nopeissa, kuten Mugellossa ja Misanossa, pitäisi olla mahdollisuus vain vapaaseen harjoitteluun, ja ratsastajien sisääntulo on erittäin porrastettu nopeimmilla radoilla. Tosiasia on, että monet vaativat toimenpiteitä.
