Am 9. Mai 2021 stirbt Stelvio Boaretto bei einem Unfall beim Rennen der Italian Amateur Trophy, Kategorie 1000 Advanced in Mugello. 30. Juni 2022 Davide Longhi verliert sein Leben im freien Training der Amateur Trophy erneut in Mugello und trat mit einem 1000 an. 2. Oktober 2022 Federico Esposto stirbt erneut in Misano in derselben Meisterschaft, während Marco Sciutteri unter sehr ernsten Bedingungen ins Krankenhaus eingeliefert wird: davon Tag nichts über ihn, seine Familie und sein Team bewahren immer noch äußerste Vertraulichkeit über seinen Zustand. Fabrizio Giraudo ist gestern gestorben. Alle diese tödlichen Unfälle ereigneten sich in derselben Meisterschaft, auf zwei der sichersten Strecken der Welt, aber auch auf denen, auf denen die höchsten Geschwindigkeiten erreicht werden.
Das Thema ist heikel und äußerst heikel, aber das Fahrerlager stellt sich selbst in Frage. Einfache Todesfälle? Es gibt zu viele Zufälle, um es zu ignorieren. Die vielen tödlichen Unfälle erinnern an ferne Zeiten, als noch Enzo Ferrari hieß „Modernisierter Saturn, der Kinder gebiert und sie dann verschlingt“ . Zu dem tiefen Schmerz kommt auch ein Schaden am Image des Motorradfahrens selbst hinzu: Meisterschaften, Rundstrecken und alles andere.
Die Ratlosigkeit der Profis
Haben Amateure eine ausreichende physische und mentale Vorbereitung, um an Runden mit 300 Stundenkilometern teilzunehmen? Oder wäre es angemessener, auf langsameren Strecken zu laufen? Hat jemand, der die Motorräder für diese Rennen vorbereitet, eine angemessene Vorbereitung? Amateure haben oft keine professionellen Techniker oder Mechaniker. Viele sind Autodidakten oder werden von einem Freund begleitet, der im Alltag vielleicht Anstreicher ist. Sind die heutigen Motorräder, insbesondere die 1000er, ausreichend oder zu leistungsfähig, um von Fahrern ohne angemessene körperliche und geistige Vorbereitung in Wettkämpfen eingesetzt zu werden?
Superlizenz, die Lösung?
Rennwochenenden werden unter anderem zu Recht als Party erlebt. Abends gehen die Piloten ins Restaurant und essen keine Nudeln mit Öl und Salat. Unter der Woche machen sie etwas ganz anderes, trainieren oft nicht und haben tausend Gedanken im Kopf, so dass sie selten die nötige Vorbereitung haben, um gegen Rennwagen anzutreten, die Superbikes immer ähnlicher werden. Es gibt diejenigen, die die Einführung von “Superlizenzen” vorschlagen, um in Misano und Mugello mit der 1000er zu konkurrieren. Andere empfehlen, Amateurwettbewerbe nur auf langsameren Strecken abzuhalten. Auf den schnellen wie Mugello und Misano sollte es nur die Möglichkeit des freien Trainings geben, wobei der Einstieg der Fahrer auf den schnellsten Strecken sehr gestaffelt ist. Tatsache bleibt, dass viele Maßnahmen fordern.
