9 mei 2021, Stelvio Boaretto komt om bij een ongeval tijdens de race van de Italian Amateur Trophy, categorie 1000 Advanced in Mugello. 30 juni 2022 Davide Longhi komt om het leven in de vrije training van de Amateur Trophy opnieuw in Mugello en nam deel aan een 1000. 2 oktober 2022 Federico Esposto sterft opnieuw in Misano in hetzelfde kampioenschap terwijl Marco Sciutteri in zeer ernstige omstandigheden in het ziekenhuis wordt opgenomen: vanaf dat dag niets over hem weten, houden zijn familie en team nog steeds de grootst mogelijke vertrouwelijkheid over zijn toestand. Fabrizio Giraudo is gisteren overleden. Al deze dodelijke ongevallen vonden plaats in hetzelfde kampioenschap, op twee van de veiligste circuits ter wereld, maar ook op die waar de hoogste snelheden worden bereikt.
De kwestie is netelig en uiterst delicaat, maar de paddock stelt zichzelf in vraag. Simpele dodelijke slachtoffers? Er zijn te veel toevalligheden om het te negeren. De vele dodelijke ongevallen herinneren aan verre tijden, toen Enzo Ferrari de “Gemoderniseerde Saturnus die kinderen baart en ze vervolgens verslindt” . Bij de diepe pijn komt ook een aantasting van het imago van het motorrijden zelf: kampioenschappen, circuits en al het andere.
De verbijstering van de professionals
Hebben amateurs voldoende fysieke en mentale voorbereiding om circuits van 300 kilometer per uur te rijden? Of zou het beter zijn om op langzamere circuits te rijden? Heeft iemand die de fietsen klaarmaakt voor deze races voldoende voorbereiding? Amateurs hebben vaak geen professionele technici of monteurs. Velen zijn autodidact of worden gevolgd door een vriend die in het dagelijks leven misschien huisschilder is. Zijn de fietsen van vandaag, vooral de jaren 1000, geschikt of te krachtig om te worden gebruikt in wedstrijden door rijders zonder voldoende fysieke en mentale voorbereiding?
Superlicentie, de oplossing?
Onder andere raceweekenden worden terecht als feesten ervaren. ‘s Avonds gaan de piloten naar het restaurant en eten zeker geen pasta met olie en salade. Doordeweeks doen ze iets heel anders, trainen ze vaak niet en hebben ze duizend gedachten aan hun hoofd, dus het komt zelden voor dat ze de nodige voorbereiding hebben om te concurreren met raceauto’s die steeds meer op Superbikes lijken. Er zijn mensen die voorstellen om “superlicenties” in te voeren om te concurreren met de 1000cc in Misano en Mugello. Anderen bevelen aan dat amateurwedstrijden alleen op langzamere circuits worden gehouden. Op de snelle banen, zoals Mugello en Misano, zou er alleen de mogelijkheid moeten zijn om vrij te oefenen, waarbij de binnenkomst van de renners zeer gespreid op de snelste banen. Feit blijft dat velen pleiten voor maatregelen.
