MotoE への復帰は、まさに「新しい時代」と一致しています。 アレッサンドロ・ザッコーネは、ドゥカティ V21L でバルセロナのテストを総合 9 位で締めくくったが、実際に速いラップを探すことはなかった。 #61 ライダーと彼の Tech3 チームの主な目的は、むしろバイクの四角を見つけることでした。 特にザッコーネ自身が悪天候のためにヘレスで冗談めかして「散歩」と呼んだ後. また、スコアシートには予選とレースのシミュレーションがあり、多くのテストとル・マンでのシーズンの開始を考慮した有用な情報が含まれています。 カタロニアのトラックでの 3 日間の物語。
アレッサンドロ・ザッコーネ、バルセロナでの「本当の」テストについて教えてください。
全体としては順調で、3 日間は少し落ち着いて作業することができました。 たくさんのことを試すことができたし、1 ラップも求めなかったので、それはポジティブだった。 いくつかの参考資料を得るために、バイクで可能なすべてのソリューションを試すために、このXNUMX日間が本当に必要でした。 バイクは良いですし、エネルジカよりも 3 秒速くラップを走らせました! これらは重要な時期になり始めています。 しかし、みんなタイヤに問題を抱えているので、ミシュランがル・マンに何をもたらすか見てみましょう。 しかし、私たちは皆非常に接近しています。興味深いチャンピオンシップになるでしょう!
予選やレースシミュレーションもある日。 ただし、後者は時期尚早の結末です。
ガラッタが私たちの仕事を少し中断したと言わざるを得ません。 いくつかのことをテストし続けなければならなかったので、私たちの計画は、他の何人かが行ったように、スタートしてフルラップを行い、グループを離れてバイクをテストするセッションを続けることでした。 しかし、私たちが出発したとき、私たちはグループでそこにいて、自転車は非常にうまく機能していたので、私は自分自身に言いました 「さあ、少し回って様子を見ましょう」. Dynavolt、Krummenacher、Garzo、Casadei の 2 人をパスして、Spinelli を取りに行きたかったのですが、2、3 周した時点で全員がフロントで大きなドロップに遭遇しました。 だから私は、10 時の小さな曲がり角に寄りかかるという正しい決断を下しました。 そんなこんなで終わりました。
結果なしですよね？
よし、ヘアピンで少し滑っただけで、寄りかかっただけだ。 それは大丈夫。 私たちはバイクで新しいことを試していましたが、フロントタイヤが落ちて数周した後、バイクがどのように動作するかわかりませんでした。 しかし、それが偽のレースであっても、そこにいるときは前に出たいと思うことを私たちは皆知っています!
アレッサンドロ・ザッコーネも「人種」という言葉で十分ですね。
はい、正確に！ 乗車してからグループを離れるという考えだったのですが、そこにいると… 大変です！
しかし、それはレースのコンディションをテストする機会でした。
はい、しかし私たちの目標は、最初にバイクを正しく使用することでした。したがって、可能な限り多くの解決策を試しました. 良い妥協点を見つけることができれば、レースに参加できることはわかっているので、その意味で確認する必要はありませんでした。 必要なものを理解することの方が重要でしたが、最終的にはうまくいきました。
具体的に何を試しましたか？
ヘレスでテストする機会がなかったので、多くのセットアップを試しました。 その後は1日5回のセッションだったのですが、タイヤが少なかったので実質3回でした。 あまり時間がなかったので、セットアップの可能なすべての組み合わせを試しました。 私たちは皆、同じ電子機器のマップを持っているので、それについてあまり作業することはできません. だから私たちはフィーリングにもっと集中しました。
ドゥカティ V21L でザッコーネはどの段階ですか?
いいところに来ていると思います。テストの日々で見つけた良いものをまとめる必要があるだけです。 結局、いつも違うバイクで走っていたので、たくさんの情報を集めましたが、バイクはすべてのテストでうまく反応したと言わざるを得ません。 すべてをまとめれば、私たちは有利な立場に立つことができます。 それから私はバルセロナでいつも苦労してきましたが、これは別の兆候です。「正しい」トラックでは速く走れるでしょう。
ル・マンを含む正しいトラック?
すべての人に当てはまると思います！ 良い時も悪い時もあるとしても。 大丈夫だからリードになるかどうかにもよるし、結果として嫌われる。 1か月後にわかります。 ただし、ドライとウェットの両方のコンディションに対応できます。
Alessandro Zaccone、これらのテストにマイナス面はありましたか?
これらのテストの最大のハンディキャップはタイヤでした。 いずれにせよ、エネルジカで使用したのと同じタイヤであり、非常にうまく機能したため、おそらくそれが最も確信が持てたポイントでした。 しかし、バルセロナでは 3 秒速くラップし、アスファルトは非常に摩耗性が高く、大きなタイヤの問題に直面しました。 これは、ミシュランの選択における未知の要因となるでしょう。私たちは彼らの手に委ねられています。
しかし、明るい面では？
速いライダーがたくさんいて、バイクはとても簡単なので、すべてが近くにいるのに役立ちます。 きっと楽しいよ！ 準備できました。
フィジカル面でも？
私は大丈夫ですが、7周するということもあり、フィジカルの問題はあまり出ません。 バイクの重量が重いのは事実ですが、ドゥカティは素晴らしい仕事をしており、バイクのハンドリングは非常に優れています。 そのため、ウエイトを運転するときは、ブレーキングのときを除いて、それほど感じません。 一日の終わりに筋肉が少し痛むことがありますが、それは正常なことであり、過度に疲れる傾向はありません。
「さびを取り除いた」としましょう。
はい、2022 年のバレンシア以降、どのバイクでもトラックに乗っていないからです。 やり直すときはいつも痛みがあります。好きなだけトレーニングできますが、バイクはバイクです。 ジムやモトクロス バイクで使用する筋肉とは大きく異なる筋肉を使用します。 最初は少しが正常です。
アレッサンドロ・ザッコーネはル・マンに何を期待していますか?
私たちは皆、同じ期待を持って出発します！ その逆は間違っているでしょう。 試合に出られることはわかっています。目標はすぐにトップ 5 に入り、表彰台と勝利を目指して正しく取り組みます。
仮説: このドゥカティをル・マンでどう見ますか?
このバイクは、シャーシの点で Energica よりもはるかに優れており、まさにレーシング バイクです。 私の意見では、ル・マンも楽しいだろう。非常に高速なサーキットであるにも関わらず、ヘレスでもテストしたこともあるし、バルセロナでも同じだった。 フランスのトラックは少し小さく、加速が少しあります。いいと思います。
特に注目したい人はいますか？
グラナド、フェラーリ、カサデイ、トーレスのように勝ち始めた「いつもの」選手がいます。しかし、テストでは全員が非常に速かったです。 彼は毎年テストの王者のような存在ですが、サプライズに事欠くことはありません。 スピネッリは速く、運転も上手だった。 しかし、レースで確認する必要があります。ラップで速く走ることとは別の問題です。 とは言い難いのが現状です。
また、バイクの変更により、「エキスパート」と「初心者」の話はあまり重要ではなくなりました。
はい、確かに私たちは皆初心者です！ バイクは、はるかに困難だったエネルジカとはまったく異なります。 すでに 1 年、2 年、または 3 年走っているライダーと比較すると、違いを感じることができました。 誰が前にいるのか分からないでしょう。
しかし、リストにはアレッサンドロ・ザッコーネも含まれていますよね？
そうだといい！ でも、周回できないライダーも多いし、レースになると話は別です。 このカテゴリのライダーの中で、ミニバイクから来た人はいないので、ある程度の経験がある人の話です。 私たちは皆同じレベルにあり、バイクのパフォーマンスは良好で、私の意見では、電子機器に関しても、タイヤやその他すべてに関しても、改善の余地が十分にあります。