Vilka är skillnaderna mellan biobränslen och syntetiska bränslen? Hur kommer bil- och motorcykelracing att förändras med deras antagande? Vår expert Mario Manganellitoppbilist med bakgrund, bland annat i KTM, Aprilia och Mercedes F1 pratade om det med sin kollega Bruno Philippon – Senior Vice President Business Unit Mobility – ansvarig för den globala bränsledivisionen av Haltermann Carless och ETS Racing Fuels. Vi började vår resa inom denna sektor med Haltermann Carless eftersom han kommer att spela en primär roll i utvecklingen av hållbar mobilitet.
KNAPPAR: “Vad är särdragen med ditt företag?”
PHILIPPE: “Som en pionjär inom högpresterande bränslen ser Haltermann Carless sig själv som en viktig drivkraft för hållbar mobilitet. Prestandabränslen har alltid varit en viktig del av Haltermann Carless företags historia. Portföljen inkluderar test- och referensbränslen, bränslen för utomhus- och flygutrustning samt tävlingsbränslen. Under många år har företaget marknadsfört en bred portfölj av förnybara och hållbara bränslen.
KNAPPAR: “Vilka bränslen kan ni göra tillgängliga på fordonsmarknaden även för racing och hur kan Haltermann Carless bidra till den nya och framtida hållbara mobiliteten?
PHILIPPE: ”Vi kan redan nu förse fordons- och motorsportindustrin med hållbara bränslen som innehåller upp till 100 % förnybara komponenter. Idag är den viktigaste utmaningen för vår framtid att tackla klimatförändringarna genom att minska koldioxidutsläppen. Vi på Haltermann Carless har länge varit engagerade i produkter baserade på förnybara kolväten, såsom biobränslen. Vi är fullt engagerade i att leda utvecklingen av hållbar mobilitet. Vi har decennier av erfarenhet av bränsleutveckling, inköp och bearbetning av förnybara kolväten. Vi har nyligen erhållit viktiga certifieringar som ISCC PLUS och ISCC EU, samt Ecovadis Gold på våra olika produktionsanläggningar. Vi har ett nära samarbete med våra partners inom fordons- och motorsportbranschen. Så vi är redo att stödja branschen i dess resa mot större hållbarhet”.
Är el ett vinnande val?
KNAPPAR: “Tror du att denna acceleration mot fullständig elektrifiering av mobilitet är det enda genomförbara valet?”
PHILIPPE: “Elektrifiering har pekats ut som det bästa hållbara alternativet till förbränningsmotorer som drivs med fossila bränslen. Verklig? Vi på Haltermann Carless tror starkt på att hållbar mobilitet och en framtid med låga koldioxidutsläpp kan uppnås på olika sätt och med olika teknologier. Visionen att bekämpa klimatbalansen genom att endast förlita sig på batteridrivna elfordon (BEV) eller förnybart vätgas är verkligen inte den heltäckande lösningen, eftersom deras beredskap och betydelse befinner sig i olika skeden. Vi, tillsammans med branschexperter och forskare, stödjer och möjliggör därför starkt en teknik som redan är tillgänglig idag och som kommer att förbli en viktig del av lösningen för att defoxilisera transporter i många år framöver. Vi pratar om den avancerade “elektrifierade” förbränningsmotorn i kombination med avancerade bränslen gjorda av förnybara råvaror och förnybar energi.”
Vad är omkretsen för begreppet “hållbar”?
KNAPPAR: “Vilka tekniker tycker du bör övervägas idag, hållbar mobilitet?”
PHILIPPE: ”Lösningen för hållbar mobilitet kommer säkerligen att omfatta olika teknologier. Jag pratar om BEVs (Battery Electric Vehicles), PHEVs (Plug-in Hybrid Electric Vehicles), “Hybrid” ICE med avancerade hållbara bränslen av olika ursprung och processer. Men även FCEVs (Fuel Cell Electric Vehicles) för tunga lastbilar. Mobilitetsmixen kommer i första hand att bero på användningen (ultraurban eller extraurban). Men också av graden av teknisk mognad, implementeringstiderna, den primära energimixen och kostnaden för slutanvändaren och samhället. Det kommer att finnas olika faser på vägen mot hållbar mobilitet”.
KNAPPAR: “Anser du hållbara och förnybara bränslen som en snabb lösning på vägen mot hållbar mobilitet?”
PHILIPPE: ”Förnybara och biobaserade bränslen är en attraktiv nyckelfaktor för hållbar mobilitet. Redan idag kan de ha en positiv inverkan på utsläppen från dagens bil- och lastbilsflotta. Det finns ett brett utbud av hållbara bränslekomponenter eller baslager tillgängliga som produceras av avfall. Men också från andra generationens källor, okonkurrenskraftiga ur livsmedelssynpunkt för produktion av drop-in hållbara bränslen. Vissa byggs redan i stor eller stor skala. Det finns ett ökande antal planer på nya tillverkningsanläggningar som kommer att tas i drift under de kommande tre åren. Ett annat alternativ som för närvarande diskuteras mycket är syntetiska bränslen, även kallade E-Fuels.”
Biobränsle eller syntetiska bränslen?
KNAPPAR: ”Nå, nu ska vi prata om syntetiska bränslen. CO2-utsläpp beaktas ofta bara under användningen av fordonet, men inte i en livscykelanalys (LCA). Som istället beräknar alla relevanta energikostnader för ett fordons hela livscykel. Vad är anledningen till detta?
PHILIPPE: ”Om vi ska ta itu med klimatförändringarna måste utsläppen ses som en del av en omfattande livscykelanalys. Fler och fler studier har publicerats som visar att en 100 % BEV kan släppa ut samma nivå eller till och med mer CO2 än en avancerad hybrid ICE-fordon som drivs av hållbart bränsle. Denna övervägande baseras på en LCA-beräkning inklusive metallbrytning, batterikonstruktion och återvinning, etc.
(källor: FVV-metaanalys av juni 2020 LCA-studier, Volvo och Polestar-studie 2020; JEC 2020 Well to Wheel Ratio V5; AMF Annex 58 / IEA Bioenergy Task 41 Projekt 10 En rapport från Advanced Motor Fuels TCP och IEA Bioenergy TCP).
KNAPPAR: “Vilka är de bästa hållbara lösningarna som du kan erbjuda branschen idag?”
PHILLIPON: “Vi är redo att betjäna fordons- och motorsportindustrin med bränslen som inkluderar upp till 100 % förnybara komponenter. Som en enkel drop-in-lösning och utan några motormodifieringar ger våra hållbara bränslen en äkta lösning med låga koldioxidutsläpp. Samtidigt som den levererar kompromisslös hög prestanda. I linje med pionjärandan strävar Haltermann Carless efter att vara den första kommersiella tillverkaren i Tyskland som producerar hållbart flygbränsle (SAF) i stor skala. Du kan se, vi har ambitiösa mål framför oss som vi tar oss an så att vi kan ge ett betydande bidrag till mer hållbarhet inom mobilitet.
Den japanska Superbiken är före sitt spel
KNAPPAR – “MFJ Superbike-mästerskapet, det vill säga toppformeln i Japan, använder 100 % kolfritt ETS-biobränsle från denna säsong. Kan du berätta om det?”
PHILIPPE – ”Resan mot en värld som är mer uppmärksam på miljön fortsätter, även i en värld med två hjul, med elcyklar och ekologiska bränslen. Det japanska motorcykelförbundet har tagit ett stort steg framåt, efter att ha valt att använda 100 % hållbart bränsle från 2023. Vi pratar om Renewablaze NIHON R100, ett bränsle producerat av ETS som används i det japanska Superbike-mästerskapet. Detta är ett viktigt steg framåt när det gäller respekt för miljön. MFJ Superbike Championship är den första motorcykelserien i världen som introducerar ett helt förnybart bränsle. Detta flyttar motorsportbranschen mot mer hållbara bränslelösningar.
KNAPPAR: “Vad förutser framtiden för global mobilitet?”
PHILIPPE: “Den globala mobilitetsindustrin går mot koldioxidneutralitet, motorsporten är också engagerad i detta mål. Tillsammans med fyra japanska tillverkare bestämde vi oss för att introducera motorcykelracing med 100 % icke-fossilt bränsle för första gången globalt. Motorsport måste bli en hållbar sport för att bli socialt accepterad.”
Rollen som ETS Racing Fuels
När det gäller användningen av biobränsle i MFJ Superbike har vi också samlat in synpunkter från Yann blygdläpparna, Global Manager på ETS Racing Fuels. “Vårt företag har länge ansetts vara synonymt med banbrytande prestanda i den globala motorcykelindustrin. Våra många världstitlar i kategorier som Motocross, Superbike, Supersport och Moto GP är ett bevis på ETS stöd till sina kunder. Vi är mycket glada över att kunna lägga till ytterligare en innovation med Renewablaze R100, våra helt hållbara drop-in-lösningar för bränsle.”
