Aprilia 想要在 2023 年 MotoGP 世界锦标赛中与杜卡迪的直接对手站在一起，由 Aleix Espargaró 和 Maverick Vinales 组成的这对西班牙车手已经准备好嗅出领奖台区域，并向他们的红衣对手吐口水。 在冬季测试中，我们看到了 RS-GP23 如何成为最高水平空气动力学的集中体现。 赛事经理 Paolo Bonora 详细解释了 Noale 原型车的最新创新。
Maverick 和 Aleix 之间的空气动力学差异
在葡萄牙大奖赛前夕，车队批准了发动机规格，该规格将保持冻结状态，直到瓦伦西亚的最后一场比赛和 2023 赛季的两个空气动力学套件中的第一个。两位 Aprilia 车手决定以一些方式开始本届世界锦标赛细微差别，在冬季测试中瞥见的臭名昭著的“叉翼”暂时保留，等待优化。 “我们在 Maverick Vinales 和 Aleix Espargaró 之间做了两个不同的同系物。 在后摇臂区域，我们为 Aleix 认证了后空气动力学罩，而 Maverick 则不愿采用它们。 两者之间的挡风玻璃略有不同，根据风洞研究，根据一个骑手的说法，它比另一个骑手更优化“。
在尾部的机翼上，Paolo Bonora 向 Sky Sport MotoGP 解释说我们将在今年再次看到它。 “这是我们可以使用的配置工具，它允许我们根据各种轨道改变自行车的设置“。
MotoGP 中的空气动力学
内部观察员首先将注意力集中在气动套件上，这是肉眼最明显的元素。 实际上，非专业人士是看不到工厂机密的。 “你在外面看到的只是开发的一部分，在整流罩下面还有很多甚至更多。 因为空气动力学部分涉及内部流体，空气的所有通道使阻力尽可能低并获得加速度和速度。 让飞行员的生活更轻松“。 上赛季阿莱克斯·埃斯帕加罗在特殊的气候条件下膝盖被轻微烧伤。 “至于去年发表评论后的温度。 膝盖附近的扩散器用于通过使热空气远离骑手来尝试排出热空气“。
艾普瑞利亚和杜卡迪的差距
Aprilia RS-GP23 不仅仅是空气动力学的浓缩物，它当然起着重要但不是绝对的作用。 “就空气动力学模拟而言，结果并不是那么确定，驾驶员的影响仍然很重要。 如果你问我赚的十分之二是从哪里来的，那就是包裹，一套东西。 当你做出不同的空气动力学时，你还需要在电子设备上工作以优化加速和发动机制动。 我们在各个方面都努力过“，保罗博诺拉总结道。 然而，要与 Ducati Desmosedici 相提并论，您需要将精力集中在制动上。 “冬季数据分析突出了我们尚未达到竞争对手水平的领域，例如制动。 在锦标赛的第二部分，由于布局和温度，这些缺点比第一部分更重要“。
瓦尔特·马加蒂的相片