アプリリア レーシングのマッシモ リヴォラは、MotoGP グリッドにおけるドゥカティの数的優位性について繰り返し不満を漏らしてきました。 KTM、ホンダ、アプリリアの 4 台のバイクに対してドゥカティ 8 台、2022 年シーズンにヤマハは 2 台のみ. バレンティーノ・ロッシの VR46 チームが岩田のメーカーに引き継がれる可能性については長い間話されてきた. 2025年、ボルゴ・パニガーレとタヴリア・チームとの契約が満了する。 議論は、デスモセディチがある程度の恐怖を引き起こし続ける世界選手権の前夜に激しさを増し続けています。
チャバッティがリヴォラに返信
セパンのプレシーズンテストの後、マッシモ・リヴォラは、MotoGPクラスが「ワンメイク」チャンピオンシップになるリスクについて不満を漏らした. これに続いて、より正確な規則で将来そのような状況を回避するために、世界選手権のトップ役員への招待が行われました. 実際、ノアーレを拠点とするメーカーは、ヤマハから RNF サテライト チームを盗むことに成功し、あまりにも長く続いていたリン ジャービスとラズラン ラザリの間の論争に介入しました。 代わりに、Ducati は、技術面だけでなく経済面でも競争力のあるパッケージを提供することで、VR46 と Gresini Racing を納得させることができました。
「みんなの意見を尊重しますドゥカティのスポーツディレクター、パオロ・チャバッティは次のように述べています。 「一方で、リヴォラの立場も理解しています。 一方、他のメーカーは、競争力のあるMotoGPバイクを競争力のある価格で顧客チームにレンタルすることをいとわないでしょうか? 最終的にはチームがこれらのリース費用を支払わなければならないため、忘れられることがあります。 他の場所でのリース費用は、ドゥカティが提供するものよりもはるかに高いことを知っています」。
MotoGP の予算上限
マッシモ リヴォラは、メーカーが最大 2 つのプライベート チームを供給できる、フォーミュラ 1 に触発されたレギュレーションを求めています。 Ducati がこれを承認しない仮説は、模範的ではないためです。 「チームにメーカーの変更を強制し、おそらく予算を超える費用を費やすことはできますか? この考えには納得がいかないスポーツ ディレクターは Speedweek.com に語った。 MotoGP のレギュレーションでは、ライダー 1 人あたりのリース費用の予算上限を約 150 万ユーロと定めています。 個別に対処する必要がある事故による損傷や技術的な更新の費用が含まれていないため、簡単に回避できる制限です。 「結局のところ、支出の上限はかなり理論的な限界であり、私たちは自由市場に移行しています」とチャバッティは締めくくった。
写真：MotoGP.com