マルコ・リガモンティは、MotoGP チャンピオンシップにおけるドゥカティの歴史のほぼすべてを生きてきました。 2004 年 1 月からドゥカティに勤務している彼は、開発チームとの協力を開始し、その後、最初はマックス ビアッジと共にスーパーバイクで、次にプラマックでチーフ テクニシャンの役割に移りました。 彼はケイシー・ストーナーの世界優勝を間近で経験し、バレンティーノ・ロッシの困難な 2 年間を経験し、アンドレア・イアンノーネに加わり、鈴木の冒険に同行し、最終的にイタリアのメーカーに戻ってきました。 ヨハン・ザルコとのコラボレーションの後、2023年からエネア・バスティアニーニのファクトリーチームに加わる。
バレンティーノ・ロッシの赤の2年間
エンジニアのマルコ・リガモンティは、ボルゴ・パニガーレ ブランドのプレミア クラスの歴史上の人物の 1 人です。 800cc エンジンへの移行と 1000cc 排気量への回帰、シングル コントロール ユニットとシングル タイヤ サプライヤーの採用を経験し、ケーシー ストーナーの勝利とバレンティーノ ロッシのようなサラブレッド種の馬の失敗を見てきました。 2009年、誰もが同じブリヂストンタイヤに切り替えたことでデスモセディチは困難を極め、タヴリアからチャンピオンが到着したことで問題が明らかになりました。 「ストーナー時代、誰もが私たちのウイリー防止システムを称賛していました…バレンティーノが私たちのバイクのテストを始めたとき、彼はなぜそれが非アクティブ化されたのかと尋ねました…代わりに、私たちはその技術を持っていませんでした」。 2010 年のバレンシア テストから、Vale が楽な人生を送れないことは明らかでした…
アップデートは猛烈なペースでテストされ始め、十分な混乱があり、レッドでの最初のシーズンの後、バレンティーノ・ロッシがすぐにメーカーを変更することが明らかになりました. 「バレンチノは並外れた心を持っていました」とマルコ・リガモンティはSlick-Magazineに語っています。 「彼は、彼よりも強い人でさえ、すべての人を困難にすることができました. ケイシーはバレンティーノよりも優れたドライビングの才能を持っていたが、プレッシャーに耐えられなかった.スターティンググリッドに着いたとき、彼は吐き気を催し、不安が彼を生き生きとさせ、家に帰りたかった. これも引退のきっかけとなった。 彼らよりも強い、私の意見では、マルケスだけです.2つの完璧な結合だからです.マルクはストーナーの才能とロッシの精神力を兼ね備えています.」。
アンドレア・イアンノーネの四季
ジジ・ダッリーニャの登場により、ドゥカティの構造全体に秩序がもたらされ、ますます安定したレギュレーション、単一のコントロールユニット、ミシュランタイヤの登場、空力分野の進歩、ホールショットデバイスにより、大日本人へのアプローチが可能になりました。 . リガモンティはアンドレア・イアンノーネと密接に協力しましたが、残念なことに、彼はドゥカティの最悪の年 (2013 年) と、デビュー直後の世界チャンピオンであるマルク・マルケスの偉業のシーズンに到着するという代償を払いました。 「ザ・マニアック」のような誇り高きドライバーには「受け入れがたい」：「彼のロマンチックな関係は、おそらく状況をさらに悪化させました」。 二人の間に素晴らしい感情が生まれたので、彼らは鈴木にも彼をフォローすることに決めましたが、彼は輝いていませんでした. アプリリアとの契約の時点で、クルーチーフは、MotoGP の競争から永久に除外される危険を冒さないように、ドゥカティに戻ることを好みました。
バスティアニーニでMotoGPタイトルを狙う
マルコ リガモンティは、ヨハン ザルコのガレージ コーナーで過去 3 シーズンを過ごした後、新しく昇格したエネア バスティアニーニと共にドゥカティ ファクトリー チームに昇格しました。 スプリントレースの導入による新しいシーズンで、世界の王座に座るために競争する鶏小屋の2羽のオンドリとのアプリオリな状況です。 「減少した」レースは、これまでカムバックを得意としてきた「ビースト」にペナルティを課す可能性があります。 「彼はアプローチを変えなければならないでしょう。 レース終盤で実を結ぶバイクセッティングに賭けることはできなくなります。 逆に終盤は少し犠牲にして大胆にする必要があるのかもしれません。 それ自体の目新しさとして、私は気にしません。 この形式がドライバーに不利になるのではないかと心配しています」。
写真：MotoGP.com