ドゥカティは、MotoGP の少なくともあと 2 シーズン、グリッドに 8 台のバイクを配置し続けます。 Dorna とヤマハは、RNF サテライト チームがアプリリアの軌道に乗ったことを受けて、プレミア クラスのチェス盤にさらに 2 台の YZR-M1 を追加することを推進しています。 技術的にも数値的にも明らかにドゥカティの優越性を示しているが、ショーには良くないアンバランスだ。 自由市場の法則に従って行動することが不可能な場合、新しい規制が実施されます。 しかし、バレンティーノ・ロッシの VR46 チームは、岩田製作所に小さな窓を開きます。
2024年までのDucatiのVR46（含まれています）
ヤマハとバレンティーノ・ロッシは、何十年にもわたる歴史的なコラボレーションによって結ばれています。彼らは 4 つの世界タイトルを獲得しており、このパートナーシップは、Moto2 クラスでのマーチャンダイジングの面で継続しており、Tavullia Ranch でのトレーニング セッション用のオートバイが供給されています。 2021 シーズン中、ヤマハは VR46 チームの MotoGP への参入を利用することができませんでしたが、ドゥカティは、現在多くの人が切望しているこの新たな現実を確保することで、市場に介入することができました。 Borgo Panigale 社と Tavullia チームは、確実に尊重される 3 年間の契約に署名しました。現在グリッド上で最も技術的に競争力のあるバイクである Demosedici GP を離れることは、不釣り合いな賭けになるでしょう。
ヤマハは、バレンティーノ・ロッシのチームを確保したい場合、2025年から2027年の3年間、有利で繰り返しのないオファーを準備する必要があります。 アレッシオ・サルッチとドゥカティの幹部は、契約期間が尊重されることを何度も繰り返してきた。 そして、再確認の日に無駄なスクープを与えようとしたFIM会長のホルヘ・ビエガスも、保持できる規則はありません。 ムーニー VR46 レーシング チームのスポーティング ディレクターであり、9 度のワールド チャンピオンの歴史的な右腕であるアレッシオ サルッチは、ヤマハの求愛に光栄に思っていると語った。 彼は、24 年の MotoGP シーズンが終了するまで、特にマリーニとベゼッキの成長する結果に照らして、彼のチームはドゥカティとのつながりを維持することを何度も繰り返してきました。
2025年からのヤマハのもっともらしい推測
将来的に何かを変える必要があり、2 台のヤマハ M1 に対して 8 台のデスモセディチがグリッドに長く並ぶことはありません。 Lin Jarvis は Tavullia からチームに公にシグナルを発しましたが、Tavullia は急ぐことを望んでいません。 英語のサイト Crash.net で報告されているように、「ウッチョ」は、将来のために競争力のあるバイクにも関心があり、ヤマハが高速パッケージを持っている場合、VR46 との契約が締結される可能性があると述べています。 今のところ、MotoGP クラスでの最初のレースでの勝利が目標となる世界選手権が間近に迫っていることだけに注目が集まっています。 VR46 アカデミーの 2 人の若いライダーは、厳しい冬の準備を経て、すぐにスタート ラインに到着しました。 将来とヤマハについて話し合う時間があります。
写真：ムーニーVR46