Uusi Marelli ECU BAZ-340 elektroninen ohjausyksikkö mahdollistaa MotoGP:n nykyajan ja tulevaisuuden uusien haasteiden kohtaamisen. Se tarjoaa ryhmille ja insinööreille paremman reaaliaikaisen tiedonkeruun, laskennan, analyysin ja siirron. Varustettu tehokkaalla integroidulla dataloggerilla, laajalla valikoimalla syöttö-/lähtölinjoja ja protokollia, se tasoittaa tietä ennennäkemättömille tuloksille tiedonkeruun ja -analyysin, tehokkuuden ja turvallisuuden osalta.
Kaksi ECUa MotoGP ’23 -kaudella
ECU on pyörän aivot: se kerää tietoja antureista, käsittelee niitä yhtenäisen ohjelmiston avulla ja antaa moottorille käskyjä, jotta se toimisi parhaalla mahdollisella tavalla (esim. luistonesto ja anti-wheelie). Dorna on vuodesta 2013 lähtien varmistanut, että kaikilla valmistajilla on yhtenäinen ohjausyksikkö. Tavoitteena oli vähentää hallintokuluja sekä tehtaan ja satelliittitiimien välisiä etäisyyksiä, myös esityksen parantamiseksi. Vuodesta 2023 lähtien päivitetty ja parannettu ECU tulee peliin. Tämä tarkoittaa muutoksia pyöriensä johdotukseen ja sähköjärjestelmiin, minkä vuoksi valmistajat ovat pyytäneet käyttämään vuoden 2022 ecua epävirallisissa pyörissä. Kustannusten hillitsemispolitiikan sanelema pyyntö, ei puolijohdekriisi.
Ei suorituskyvyn aukkoja
Kun Massimo Rivola ilmoitti, että Aprilia työstää kahta ECUa, toista tehdastiimille ja toista RNF:lle, monet ajattelivat, että vanhan ECU:n käyttöön ottaneita tiimejä rangaistaan jossain määrin. Marelli-yhtiö puolestaan vakuuttaa, että teknisiä ja suorituskykyisiä etuja ei tule uudella eculla 2023. Kestäviä polttoaineita, testausvaiheen turvallisuustoimenpiteiden lisäämistä koskevia päivityksiä on sarja. Mutta ei mitään tekemistä suorituskyvyn kasvun kanssa. MotoGP ’23 -kausi palvelee tietojen keräämistä, jotta yksikkö pystyy tarjoamaan parempaa suorituskykyä vuonna 2024, jolloin asiakastiimeillä on käytössään myös uusi Marelli ECU BAZ-340. Ensimmäisen Sepang-testin ulkoilun jälkeen ECU-työ jatkuu seuraavassa Irta-testissä Portimaossa 11.-12.3.
Kuva: MotoGP.com
