Die neue elektronische Steuereinheit Marelli ECU BAZ-340 wird es ermöglichen, sich den neuen Herausforderungen der Gegenwart und der Zukunft der MotoGP zu stellen. Es wird Teams und Ingenieuren eine bessere Datenerfassung, -berechnung, -analyse und -übertragung in Echtzeit ermöglichen. Ausgestattet mit einem leistungsstarken integrierten Datenlogger, einer breiten Palette von Ein-/Ausgangsleitungen und Protokollen ebnet es den Weg für unvergleichliche Ergebnisse in Bezug auf Datenerfassung und -analyse, Effizienz und Sicherheit.
Zwei Steuergeräte in der MotoGP-Saison ’23
Die ECU ist das Gehirn des Motorrads: Sie sammelt Daten von den Sensoren, verarbeitet sie mit einer einheitlichen Software und gibt dem Motor Befehle, damit er optimal arbeitet (z. B. Traktionskontrolle und Anti-Wheelie). Seit 2013 hat die Dorna etabliert, dass es für alle Hersteller ein einheitliches Steuergerät gibt. Ziel war es, die Managementkosten und die Entfernungen zwischen den Werks- und Satellitenteams zu reduzieren, auch um die Show zu verbessern. Ab 2023 kommt ein aktualisiertes und verbessertes Steuergerät ins Spiel. Dies beinhaltet Änderungen an der Verkabelung und den elektrischen Systemen ihrer Fahrräder, weshalb die Hersteller darum gebeten haben, die 2022-ECU auf inoffiziellen Fahrrädern zu verwenden. Eine Forderung der Kostendämpfungspolitik und nicht der Halbleiterkrise.
Keine Leistungslücken
Als Massimo Rivola ankündigte, dass Aprilia an zwei Steuergeräten arbeite, eines für das Werksteam und das andere für RNF, dachten viele, dass die Teams, die das alte Steuergerät übernahmen, bis zu einem gewissen Grad bestraft würden. Die Firma Marelli hingegen versichert, dass es mit dem neuen ECU 2023 keine technischen und leistungsmäßigen Vorteile geben wird.Es gibt eine Reihe von Aktualisierungen in Bezug auf nachhaltige Kraftstoffe, die Erhöhung der Sicherheitsmaßnahmen in der Testphase. Hat aber nichts mit Leistungssteigerung zu tun. Die MotoGP-Saison ’23 dient dazu, Daten zu sammeln, damit das Gerät 2024 eine bessere Leistung erbringen kann, wenn Kundenteams auch das neue Marelli ECU BAZ-340 zur Verfügung haben werden. Nach dem ersten Einsatz beim Sepang-Test wird die Arbeit am ECU beim nächsten Irta-Test in Portimao am 11. und 12. März fortgesetzt.
Foto: MotoGP.com
