新しいマレリ ECU BAZ-340 電子制御ユニットは、MotoGP の現在と未来の新たな課題に立ち向かうことを可能にします。 チームとエンジニアに、より優れたリアルタイムのデータ取得、計算、分析、および送信を提供します。 強力な統合データロガー、幅広い入力/出力ラインとプロトコルを備えており、データの取得と分析、効率と安全性の面で比類のない結果への道を開きます。
MotoGP ’23 シーズンの 2 つの ECU
ECU はバイクの頭脳です。センサーからデータを収集し、統合ソフトウェアを使用してデータを処理し、エンジンが最高の状態で機能するように命令します (トラクション コントロールやアンチウィリーなど)。 2013 年以来、Dorna はすべてのメーカーに統一されたコントロール ユニットがあることを確立しました。 目標は、ショーを改善するために、管理コストを削減し、工場とサテライト チーム間の距離を縮めることでした。 2023 年から、更新および強化された ECU が登場します。 これには、バイクの配線と電気システムの変更が含まれます。これが、メーカーが非公式のバイクで 2022 ECU を使用するように依頼した理由です。 半導体危機によるものではなく、コスト抑制政策によって決定された要求。
パフォーマンスのギャップなし
Massimo Rivola が、アプリリアがファクトリー チーム用と RNF 用の 2 つの ECU に取り組んでいると発表したとき、多くの人は、古い ECU を採用したチームはある程度不利になるだろうと考えました。 一方、マレリ社は、新しい 2023 ECU に技術的および性能上の利点がないことを保証します. 持続可能な燃料に関する一連の更新、テスト段階での安全対策の増加があります. しかし、パフォーマンスの向上とは何の関係もありません。 MotoGP ’23 シーズンは、顧客チームが新しいマレリ ECU BAZ-340 を自由に使用できるようになる 2024 年にユニットがより良いパフォーマンスを提供できるように、データを収集するのに役立ちます。 セパン テストでの最初の走行の後、ECU の作業は、3 月 11 ～ 12 日にポルティマンで開催される次の Irta テストで継続されます。
写真：MotoGP.com
