페라리와 사라진 수직하중. 이 특권 SF-23 빨간 머리의 성능을 제한하는 것이 아닙니다. 이것은 비록 F1-75 에 회복이 있다 다운포스 차체를 통해 이 첫 번째 모델을 위해 선택된 리어 윙의 보다 편안한 트림을 확인하십시오. 주말 시즌의 경쟁 2023년. 그런 다음 이 주제와 밀접하게 연결된 또 다른 요소가 있습니다. 타이어 관리.
리어 액슬의 수직 추력이 충분하지 않은 경우 관리 화합물 고통. 영향을 미치는 다른 요소가 있지만 의심할 여지 없이 이것이 가장 중요한 것 중 하나입니다. 곡선 중앙의 부족 그것은 사소한 다운포스의 또 다른 결과입니다. 전문가들은 약 뛰어난 효율성 이것은 빨간 머리가 직선을 따라 다트하고 매우 빠른 속도에 도달할 수 있게 합니다.
오래된 차에서 물려받은 견인력이 남아 있습니다.뿐만 아니라 하나 종 방향 그립 표현의 확실한 용이성. ~ 안에 GES 일부 설정을 수정하기 위해 열심히 노력하십시오. 조항이 말하는 새롭고 더 많은 적재량을 자랑하는 리어 윙 동시에 제공할 수 있는 최적 항력 계수. 다음 경주에서 우리는 기술자들이 뛰는 말 이름이 지정된 프로젝트를 향상시키는 방법을 알게 됩니다. 675경쟁의 명확한 목표와 함께 레드 불 권력의 지팡이.
페라리: 언더스티어 감소, 핸들링 향상
한편, 큰 상금 의 바레인. 모데나의 유서 깊은 팀이 뛰어난 성적에도 뒤를 조심해야 하는 레이스 애스턴 마틴 썩지 않는 것의 페르난도 알론소. 분류 세션에서 데이터를 외삽하여, 포뮬러 원 기술적 분석 만들었습니다 집중하다 페라리의 성능. 이 논문은 기술적인 관점에서 어제 등장한 특성을 강조합니다. 전용 기사에 액세스하려면 여기를 클릭하십시오..
저자 및 그래픽: 알레산드로 아르카리 – @berrageiz
이미지: 스쿠데리아 페라리
