正如我们最近几天指出的那样，让杜卡迪和阿尔瓦罗包蒂斯塔能够主宰世界超级摩托车舞台的因素是控制抓地力的能力。 也就是说，无论天气条件和沥青温度如何，都可以快速完成，并且可以选择多种化合物和施工类型。 爱好者们讨论了发动机转速、骑手的飞重保证的优势以及公路版的复杂性，公路版的成本是竞争对手雅马哈川崎的两倍。 当然，有影响的因素，但轮胎管理更重要。 这点从印尼轮第二场练习赛巴蒂斯塔的时间线分析就可以看得很清楚。
惊人的一步
Mandalika 是一条美丽的赛道，但很少有人使用，所以每次超级摩托车到达时，骑手都会找到没有轮胎的轨迹。 第一轮（45 分钟）输了，路面太滑，转弯比记录慢了三秒多。 然而，在第二场比赛中，情况肯定有所改善，因此时间和步伐变得非常具有指示性。 阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 在仅仅跑了四圈后就撞车了，在返回维修站和进行小修之间损失了大约 15 分钟。 在会议的剩余部分，它令人印象深刻。 在第二 限制 他完成了 10 圈（长距离比赛算 21 圈），其中 5 圈的速度非常低，只有 1 英尺 33 英寸，这是他的直接竞争对手 Rea、Razgatlioglu 和队友 Rinaldi 无法达到的速度。
计算机飞行员
在最后一次比赛中，使用新轮胎，他跑了几乎相同的三圈：最快和最慢之间只有千分之二秒，这是一种不真实的一致性。 一台电脑，不仅仅是一个车手，考虑到赛道条件不理想，也就是说，离开理想线路几厘米就足以让你发现自己在肮脏的表面上。 在比赛结束时，里纳尔迪以一次性的表现比千分之二十九好。 尤其是在前线苦苦挣扎的 Rea 获得了十分之七，而飞到这里的 Toprak 将赤字减少到不到十分之二。
里纳尔迪的启示
“抓地力小，我们走得很快，我们比其他人有明显的优势” 迈克尔·里纳尔迪 (Michael Rinaldi) 宣布了这一点，他还表示，在周六的橡胶赛道上，这两个竞争对手将能够接近。 可能是，而且会很有趣。 无论如何，杜卡迪似乎在困难的条件下弥补了这一点。 Bautista 和 Ducati 的真正优势在于了解如何充分利用倍耐力轮胎，这些轮胎速度非常快但需要管理。 杜卡迪开发的超精密电子设备是真正的王牌。 此外，Panigale V4 R 的新引擎并不比以前的版本更强大，但在交付时更温和，即更易驾驶且对轮胎更友好，这并非巧合。 雅马哈和川崎显然知道关键在哪里，即如何才能击败包蒂斯塔并夺回超级摩托车。 困难的部分是找到它……
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