Jak jsme v minulých dnech zdůraznili, faktor, který umožňuje Ducati a Alvaru Bautistovi ovládnout scénu World Superbike, je schopnost řídit přilnavost. Tedy být rychlý bez ohledu na povětrnostní podmínky a teploty asfaltu a s rozmanitým výběrem směsí a typů konstrukcí. Nadšenci diskutují o otáčkách motoru, výhodě zaručené muší hmotností jezdce a vyspělosti silniční verze, která stojí v silniční verzi dvakrát tolik než její konkurenti Yamaha, Kawasaki. Prvky, které mají samozřejmě vliv, ale ještě více záleží na správě pneumatik. To lze velmi jasně vidět při analýze Bautistovy chronologie ve druhém tréninku indonéského kola.
Úžasný krok
Mandalika je krásná trať, ale používá se velmi málo, takže pokaždé, když superbike přijede, jezdci najdou trajektorii bez pneumatik. První kolo (45 minut) bylo ztraceno, povrch byl tak kluzký, že se točil o více než tři vteřiny pomaleji, než byl rekord. Ve dvojce se ale situace rozhodně zlepšila, takže časy i tempo se staly celkem orientačními. Alvaro Bautista havaroval po pouhých čtyřech kolech a mezi návratem do boxů a lehkými opravami ztratil asi patnáct minut. Ve zbývající části sezení to bylo působivé. Ve druhém stint absolvoval deset kol (dlouhé závody počítají jednadvacet) s pěti koly za velmi nízkých 1’33“, tedy tempa nedosažitelné pro jeho přímé soupeře: Rea, Razgatlioglu a týmového kolegu Rinaldiho.
Počítačový pilot
V posledním výjezdu s novými pneumatikami odjel tři téměř identická kola: pouhé dvě tisíciny sekundy mezi nejrychlejším a nejpomalejším, neskutečná konzistence. Počítač víc než řidič, mimo jiné s ohledem na to, že trať nebyla v ideálních podmínkách, tedy stačilo nechat ideální čáru pár centimetrů, abyste se ocitli na špinavém povrchu. Na konci turnaje se o 29 tisícin lépe dařilo Rinaldimu jednorázovým výkonem. Rea, který se potýkal především s předkem, bral sedm desetin, zatímco Toprak, který sem létá, snížil manko na necelé dvě desetiny.
Rinaldiho odhalení
“S malou přilnavostí jedeme velmi rychle, máme jasnou převahu nad ostatnímiMichael Rinaldi se nechal slyšet a také uvedl, že s více pogumovanou tratí se v sobotu budou moci oba soupeři přiblížit. Může být a bude zajímavé to vidět. V každém případě se ukazuje, že Ducati si to v těžkých podmínkách vynahrazuje. Skutečnou výhodou Bautisty a Ducati je pochopení, jak co nejlépe využít pneumatiky Pirelli, které jsou velmi rychlé, ale je třeba je ovládat. Hyper-sofistikovaná elektronika, kterou Ducati vyvinula, je skutečným trumfem. A navíc není náhoda, že nový motor Panigale V4 R není výkonnější než předchozí verze, ale je šetrnější ve svém podání, tedy ovladatelnější a šetrnější k pneumatikám. Yamaha a Kawasaki očividně vědí, kde je klíč, tedy co by bylo zapotřebí k pokusu porazit Bautistu a získat zpět Superbike. Nejtěžší je to najít…
Jonathan Rea, skvělá biografie: “In Testa” k dispozici na Amazonu
