最近指摘したように、ドゥカティとアルバロ バウティスタが世界のスーパーバイク シーンを支配することを可能にしている要因は、グリップを管理する能力です。 つまり、気象条件やアスファルトの温度に関係なく、さまざまなコンパウンドや構造の種類を選択して、速く走れるようにすることです。 熱狂的なファンは、エンジンの回転数、ライダーのフライウェイトによって保証されるアドバンテージ、競合他社のヤマハ、カワサキの 2 倍のコストがかかるロード バージョンの洗練性について議論します。 もちろん影響を与える要素ですが、タイヤ管理はさらに重要です。 これは、インドネシアラウンドの第 2 回練習セッションでのバウティスタの年代記を分析すると、非常に明確にわかります。
驚くべき一歩
マンダリカは美しいトラックですが、ほとんど使われていないので、スーパーバイクが到着するたびに、ライダーはタイヤなしで軌道を見つけます. 最初のラウンド (45 分) は失われ、表面は非常に滑りやすく、記録よりも 3 秒以上遅くなりました。 しかし、2回目は状況が確実に改善したので、タイムとペースは非常に示唆的なものになりました。 アルバロ バウティスタは、わずか 4 周でクラッシュし、ピットに戻って軽い修理を行うまでに約 15 分を失いました。 セッションの残りの部分では、印象的でした。 第二に スティント 彼は 10 周 (長いレースは 21 と数えます) を 5 周で 1 分 33 秒という非常に低いペースで走りました。
コンピューターのパイロット
最後の走行では、新しいタイヤで、彼はほぼ同じラップを 3 回走りました。最速と最低の差はわずか 2,000 分の 1 秒で、信じられないほどの一貫性がありました。 トラックが理想的な状態ではなかったことを考えると、とりわけ、コンピューターはドライバーよりも重要でした。 トーナメントの終わりに、リナルディは 1 回限りのパフォーマンスで 29,000 分の 1 を上回りました。 特にフロントに苦戦していたレアはコンマ7秒、ここで飛ぶトプラクは赤字をコンマ2以下に縮めた。
リナルディの啓示
「グリップがほとんどないため、非常に速く進みます。他よりも明らかに有利です」 マイケル・リナルディはそれを知らせ、土曜日にはよりゴム化されたトラックで、2人のライバルが近づくことができると述べました. そうかもしれませんし、見ていて面白いでしょう。 いずれにせよ、ドゥカティが困難な状況でそれを補っていることが明らかになりました。 バウティスタとドゥカティの本当の利点は、非常に速いが管理が必要なピレリタイヤを最大限に活用する方法を理解していることです。 ドゥカティが開発した超洗練されたエレクトロニクスは、真の切り札です。 さらに、パニガーレ V4 R の新しいエンジンが以前のバージョンよりもパワフルになったわけではありませんが、エンジンの出力がより穏やかになったのは偶然ではありません。 ヤマハとカワサキは明らかに鍵がどこにあるかを知っている。つまり、バウティスタを倒してスーパーバイクを取り戻すには何が必要かということだ。 難しい部分はそれを見つけることです…
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