최근에 지적했듯이 Ducati와 Alvaro Bautista가 World Superbike 장면을 지배할 수 있게 한 요인은 그립을 관리하는 능력입니다. 즉, 기상 조건과 아스팔트 온도에 관계없이 빠르고 다양한 화합물과 건축 유형을 선택할 수 있습니다. 매니아들은 엔진 회전수, 라이더의 플라이웨이트가 보장하는 이점, 경쟁사인 Yamaha, Kawasaki보다 로드 버전에서 두 배나 비싼 로드 버전의 정교함에 대해 논의합니다. 물론 영향을 미치는 요소도 있지만 타이어 관리는 훨씬 더 중요합니다. 이것은 인도네시아 라운드의 두 번째 연습 세션에서 Bautista의 연대기를 분석하면 매우 명확하게 볼 수 있습니다.
놀라운 단계
Mandalika는 아름다운 트랙이지만 거의 사용되지 않기 때문에 Superbike가 도착할 때마다 라이더는 타이어 없이 궤적을 찾습니다. 1라운드(45분)는 패했고, 지면이 너무 미끄러워서 기록보다 3초 이상 느리게 돌았다. 그러나 두 번째에서는 상황이 확실히 개선되었으므로 시간과 속도가 상당히 중요해졌습니다. Alvaro Bautista는 단 4바퀴 만에 추락하여 구덩이로 돌아가 가벼운 수리 사이에 약 15분을 잃었습니다. 세션의 나머지 부분에서는 인상적이었습니다. 두 번째 정량 그는 매우 낮은 1’33”에서 5개의 랩으로 10개의 랩(장기 레이스는 21개로 계산)을 완료했습니다.
컴퓨터 파일럿
새 타이어를 장착한 지난 외출에서 그는 거의 동일한 3바퀴를 돌았습니다. 가장 빠른 속도와 가장 느린 속도 사이의 차이는 2000분의 1초에 불과했고, 비현실적인 일관성이었습니다. 무엇보다도 트랙이 이상적인 조건이 아니라는 점을 고려하면 드라이버 이상의 컴퓨터, 즉 더러운 표면에서 자신을 찾기 위해 몇 센티미터의 이상적인 라인을 떠나는 것으로 충분했습니다. 토너먼트가 끝날 무렵 Rinaldi는 일회성 공연으로 29,000 분의 1을 더 잘했습니다. 특히 전선에서 고군분투하고 있던 Rea는 7/10을 차지했고 여기에서 날아 다니는 Toprak은 적자를 2/10 미만으로 줄였습니다.
리날디의 계시
“작은 그립으로 우리는 매우 빠르게 이동합니다. 다른 사람보다 분명한 이점이 있습니다.” 마이클 리날디(Michael Rinaldi)는 또한 토요일에 더 많은 고무 트랙을 사용하면 두 라이벌이 가까워질 수 있을 것이라고 말했습니다. 그럴 수도 있고 보는 것도 흥미로울 것입니다. 어쨌든 Ducati는 어려운 조건에서 그것을 만회합니다. Bautista와 Ducati의 진정한 장점은 매우 빠르지만 관리가 필요한 Pirelli 타이어를 최대한 활용하는 방법을 이해하고 있다는 것입니다. Ducati가 개발한 초정밀 전자 장치는 진정한 비장의 카드입니다. 또한 Panigale V4 R의 새 엔진이 이전 버전보다 더 강력하지는 않지만 더 부드럽게 전달됩니다. 즉, 더 운전하기 쉽고 타이어에 더 친절합니다. Yamaha와 Kawasaki는 분명히 핵심이 어디에 있는지, 즉 Bautista를 이기고 Superbike를 되찾기 위해 무엇이 필요한지 알고 있습니다. 어려운 부분은 그것을 찾는 것입니다…
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