Seperti yang kami tunjukkan dalam beberapa hari terakhir, faktor yang memungkinkan Ducati dan Alvaro Bautista mendominasi kancah World Superbike adalah kemampuan mengatur cengkeraman. Artinya, menjadi cepat terlepas dari kondisi cuaca dan suhu aspal, serta dengan beragam pilihan senyawa dan jenis konstruksi. Peminat membahas putaran mesin, keunggulan yang dijamin bobot terbang pengendara dan kecanggihan versi jalan raya yang harganya dua kali lipat di versi jalan raya dibandingkan pesaingnya Yamaha, Kawasaki. Elemen yang berdampak, tentu saja, tetapi manajemen ban lebih penting. Hal itu terlihat sangat gamblang dengan menganalisis kronologis Bautista pada sesi latihan kedua babak Indonesia.
Langkah yang luar biasa
Mandalika adalah trek yang indah tetapi jarang digunakan, sehingga setiap kali Superbike tiba, para pengendara menemukan lintasan tanpa ban. Babak pertama (45 menit) kalah, permukaannya sangat licin sehingga lebih lambat tiga detik dari rekor. Namun, yang kedua, situasinya benar-benar membaik, sehingga waktu dan kecepatannya menjadi sangat indikatif. Alvaro Bautista jatuh setelah hanya empat lap, kehilangan waktu sekitar lima belas menit antara kembali ke pit dan perbaikan ringan. Di bagian sisa sesi itu sangat mengesankan. Yang kedua tugas dia menyelesaikan sepuluh lap (balapan panjang dihitung dua puluh satu) dengan lima lap di 1’33 yang sangat rendah”, yaitu kecepatan yang tidak dapat dicapai oleh rival langsungnya: Rea, Razgatlioglu dan rekan setim Rinaldi.
Pilot komputer
Pada balapan terakhir, dengan ban baru, dia melakukan tiga putaran yang hampir identik: hanya dua seperseribu detik antara yang tercepat dan yang paling lambat, sebuah konsistensi yang tidak nyata. Komputer, lebih dari sekadar pengemudi, antara lain mengingat lintasannya tidak dalam kondisi ideal, yaitu cukup meninggalkan garis ideal beberapa sentimeter untuk menemukan diri Anda berada di permukaan yang kotor. Di penghujung turnamen, Rinaldi tampil lebih baik dengan 29 ribu dengan penampilan satu kali. Rea, yang berjuang terutama dengan bagian depan, mengambil tujuh persepuluh sementara Toprak – yang terbang ke sini – memangkas defisit menjadi kurang dari dua persepuluh.
Wahyu Rinaldi
“Dengan sedikit cengkeraman kami melaju sangat cepat, kami memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan yang lain”Michael Rinaldi mengumumkan, juga menyatakan bahwa dengan trek yang lebih berlapis karet, pada hari Sabtu, kedua rival akan bisa mendekat. Mungkin, dan itu akan menarik untuk dilihat. Bagaimanapun, tampaknya Ducati menebusnya dalam kondisi sulit. Keuntungan sebenarnya dari Bautista dan Ducati adalah memahami cara memanfaatkan ban Pirelli yang sangat cepat tetapi perlu dikelola. Elektronik hiper-canggih yang dikembangkan Ducati adalah kartu truf yang sebenarnya. Selain itu, bukanlah suatu kebetulan bahwa mesin baru Panigale V4 R tidak lebih bertenaga dari versi sebelumnya, tetapi lebih lembut dalam penyampaiannya, yakni lebih dapat dikendarai dan lebih ramah terhadap ban. Yamaha dan Kawasaki jelas tahu di mana kuncinya, yaitu apa yang diperlukan untuk mencoba mengalahkan Bautista dan mendapatkan kembali Superbike. Bagian yang sulit adalah menemukannya…
Jonathan Rea biografi yang luar biasa: “In Testa” tersedia di Amazon
