단일 Magneti Marelli 제어 장치는 2018 MotoGP 시즌에 도입되었으며, Dorna는 공장 팀과 새틀라이트 사이의 격차를 해소하기 위해 채택했습니다. 따라서 쇼를 더욱 흥미롭게 만들기 위해 단일 타이어(이 경우에는 미쉐린)를 채택했습니다. 최근에는 광고. Aprilia, Massimo Rivola는 전자 제어 장치가 업데이트를 받았지만 공장 팀에만 해당한다고 예상했습니다. 고객 팀은 2022년까지 사용 중인 버전을 사용해야 합니다.
두 개의 “동일한” ECU가 있는 MotoGP
이러한 불평등한 대우의 근간에는 공급자로부터 MotoGP에 관련된 모든 팀에 대한 반도체 부족이 있습니다. 같은 이유로 프리미어 클래스의 공식 팀만 2023 업데이트가 있습니다 패독 내부의 첫 번째 소문에 따르면 새로운 ECU는 근본적으로 다른 것이 아니라 단지 진화하고 더 강력합니다. 그러나 진화가 없기 때문에 이전에 비해 구체적인 이점이 없으며 단순히 메모리가 더 많고 데이터 처리 및 다운로드 속도가 더 빠릅니다. 드라이버에는 차이가 없으며 소프트웨어 변경이 아니라 하드웨어 변경입니다. 거의 또는 전혀, 따라서 헛된 논쟁의 흔적을 여는 것은 쓸모가 없습니다… 모퉁이를 돌면 우승에 집중하는 것이 좋습니다.
마지막 설명
Sepang 테스트 동안 팀은 2023년에 새로운 Magneti Marelli ECU를 파악했습니다. 특별한 것은 없습니다. 기술자가 예비 작업을 수행했고 컴퓨터가 운영 소프트웨어에 올바르게 연결되면 모든 것이 정상으로 돌아왔습니다. 반면 위성팀은 지금까지 치료법 불일치를 호소하지 않았다. 새로운 ECU는 Paddock-GP가 보고한 바와 같이 2023 ECU를 사용하기 위해 커넥터의 약간의 수정과 자전거의 배선을 변경해야 하는 의무로 이어졌습니다. 여기에서 다음이 발견되었습니다.
1) 2022년 시즌 동안 Magneti Marelli는 이미 오래된 제어 장치를 교체하기 위한 새로운 제어 장치 생성을 위한 부품 공급에 어려움을 겪었습니다. 구성 요소에 대한 이러한 작은 변경으로 인해 커넥터가 약간 수정되었고 2023 ECU를 사용하기 위해 자전거의 배선을 수정해야 했습니다.
2) 결과적으로 Ducati(및 올해 위성 팀을 위해 4대의 자전거를 추가로 배치하는 Aprilia를 포함한 다른 회사)는 1년 더 위성 자전거에서 이전 장치를 사용할 수 있는 면제를 요청했으며 승인되었습니다. .
3) 오늘 현재 영향을 받는 오토바이의 전체 목록이 없습니다. 2022년과 2023년 ECU는 정확히 동일한 기능을 가져야 하므로 궁극적으로 중요하지 않습니다.
사진: MotoGP.com
