Den enkelte Magneti Marelli-kontrolenhed blev introduceret i 2018 MotoGP-sæsonen, et valg, som Dorna tog til sig for at bygge bro mellem fabriksteamet og satellitten. Derfor også vedtagelsen af enkeltdæk, i dette tilfælde Michelin, for at gøre showet mere spændende. I de seneste dage har annoncen. Aprilia, Massimo Rivola, forudså, at den elektroniske styreenhed har modtaget en opdatering, men kun for fabriksholdene. Kundeteams skal bruge den version, der er i brug indtil 2022.
MotoGP med to “lige” ECU’er
Grundlaget for denne ulige behandling er mangel på halvledere til alle de hold involveret i MotoGP fra leverandøren. Af samme grund er det kun de officielle hold i den bedste klasse, der har opdateringen fra 2023. Ifølge de første rygter inde på paddocken er den nye ECU ikke radikalt anderledes, den er bare en evolution, mere kraftfuld. Men da der ikke er nogen udvikling, er der ingen konkret fordel i forhold til den gamle, den har simpelthen mere hukommelse og en højere hastighed i behandling og download af data. Der vil ikke være nogen forskel på driverne, det er snarere en hardwareændring og ikke en softwareændring. Lidt eller intet, derfor er det nytteløst at åbne et forgæves spor af kontroverser… Bedre at koncentrere sig om mesterskabet, der er lige rundt om hjørnet.
Den sidste afklaring
Under Sepang-testen fik holdene styr på den nye Magneti Marelli ECU i 2023. Intet ekstraordinært: Teknikerne lavede et indledende arbejde, og når først computeren var korrekt forbundet til betjeningssoftwaren, vendte alt tilbage til det normale. På den anden side har ingen satellithold hidtil klaget over en behandlingsforskel. Den nye ECU har ført til en lille ændring af stikkene og forpligtelsen til at ændre ledningerne på cyklerne for at bruge 2023 ECU, som rapporteret af Paddock-GP. Herfra fandt man ud af:
1) I løbet af 2022-sæsonen stødte Magneti Marelli på nogle vanskeligheder med at levere komponenter til skabelsen af nye styreenheder beregnet til at erstatte de allerede gamle styreenheder. Disse små ændringer af komponenterne har ført til en lille ændring af stikkene og forpligtelsen til at ændre ledningerne på cyklerne for at bruge 2023 ECU.
2) Som følge heraf har Ducati (og måske andre, inklusive Aprilia, der stiller med fire cykler mere til sit satellithold i år) anmodet om dispensation for at bruge de gamle enheder på deres satellitcykler i et år mere, hvilket det blev givet .
3) I dag har vi ikke den fulde liste over berørte motorcykler, hvilket i sidste ende er ligegyldigt, da 2022 og 2023 ECU’erne burde have nøjagtig de samme funktionaliteter.
Foto: MotoGP.com
