De enkele Magneti Marelli-besturingseenheid werd geïntroduceerd in het MotoGP-seizoen 2018, een keuze van Dorna om de kloof tussen het fabrieksteam en de satelliet te overbruggen. Vandaar ook de adoptie van enkele banden, in dit geval Michelin, om de show spannender te maken. De afgelopen dagen is de advertentie. Aprilia, Massimo Rivola, verwachtte dat de elektronische regeleenheid een update heeft gekregen, maar alleen voor de fabrieksteams. Klantenteams zullen de in gebruik zijnde versie tot 2022 moeten gebruiken.
MotoGP met twee “gelijke” ECU’s
Aan de basis van deze ongelijke behandeling ligt een gebrek aan halfgeleiders voor alle bij de MotoGP betrokken teams van de leverancier. Om dezelfde reden hebben alleen de officiële teams in de koningsklasse de update voor 2023. Volgens de eerste geruchten in de paddock is de nieuwe ECU niet radicaal anders, het is gewoon een evolutie, krachtiger. Aangezien er echter geen evolutie is, is er geen concreet voordeel ten opzichte van de oude, het heeft gewoon meer geheugen en een hogere snelheid bij het verwerken en downloaden van gegevens. Er zal geen verschil zijn voor de stuurprogramma’s, het is eerder een hardwarewijziging en geen softwarewijziging. Weinig of niets, daarom heeft het geen zin om een ijdel spoor van controverses te openen… Het is beter om je te concentreren op het kampioenschap dat voor de deur staat.
De laatste opheldering
Tijdens de Sepang-test maakten de teams in 2023 kennis met de nieuwe Magneti Marelli ECU. Niets bijzonders: de technici voerden voorbereidend werk uit en zodra de computer correct was aangesloten op de besturingssoftware, keerde alles terug naar normaal. Aan de andere kant heeft geen enkel satellietteam tot nu toe geklaagd over een verschil in behandeling. De nieuwe ECU heeft geleid tot een kleine wijziging van de connectoren en de verplichting om de bedrading van de fietsen te wijzigen om de 2023 ECU te gebruiken, zoals gerapporteerd door Paddock-GP. Hieruit bleek dat:
1) Tijdens het seizoen 2022 ondervond Magneti Marelli problemen bij het leveren van componenten voor het maken van nieuwe besturingseenheden die bedoeld zijn om de reeds oude besturingseenheden te vervangen. Deze kleine wijzigingen aan de componenten hebben geleid tot een kleine aanpassing van de connectoren en de verplichting om de bedrading van de fietsen aan te passen om de 2023 ECU te gebruiken.
2) Als gevolg hiervan heeft Ducati (en misschien anderen, waaronder Aprilia, dat dit jaar nog vier motoren inzet voor zijn satellietteam) gevraagd om een vrijstelling voor het gebruik van de oude eenheden op hun satellietmotoren voor nog een jaar, wat werd verleend .
3) Vanaf vandaag hebben we niet de volledige lijst met getroffen motorfietsen, wat uiteindelijk niet uitmaakt, aangezien de ECU’s van 2022 en 2023 exact dezelfde functionaliteiten zouden moeten hebben.
Foto: MotoGP.com
