杜卡迪在雪邦测试中很轻松地出现并再次确认自己是最受欢迎的。 2022 年的出色起点只需要调整以改善某些领域并延续去年的连胜势头，Pecco Bagnaia 在争夺 MotoGP 冠军头衔的比赛中再次获得杆位。 “新引擎中的一些组件有所不同，我们还改变了自行车的平衡，有很多东西 – 皮埃蒙特司机解释说 -。 去年我有时会在湿地加速时绊倒，现在效果很好“。
后刹车的重要性 在摩托车大奖赛中
综合排名的结果显示，Luca Marini 和 Pecco Bagnaia 分别与 Desmosedici GP22 和 GP23 领先，但这并不表明杜卡迪是最受欢迎的。 无论是在过去的赛季还是在马来西亚的季前赛中，竞争对手都注意到了这台 MotoGP 原型车的优点。 尽管有大约 300 HP 的功率，Emilian Red 似乎在拐角处滑动，就像在轨道上一样。 大部分功劳归功于影响驾驶风格的漏洞装置和空气动力学。 使后轮在制动时保持在地面上变得越来越重要，因此雪邦的 Borgo Panigale 制造商首先将注意力集中在各种后摇臂上。
Aleix Espargarò 观察杜卡迪
鉴于我们在 2022 年和马来西亚测试中看到的情况，Aleix Espargarò 只能对 Aprilia RS-GP 的增长感到满意。 尽管据他说，杜卡迪仍比其竞争对手领先一步：“他们非常擅长使自行车减速。 这很疯狂。 我有只用前轮胎制动艾普瑞利亚的感觉，而不是当我观察他们时，他们使用两个轮胎。 他们经常使用后轮胎“。 最高速度在 23 年 MotoGP 赛季前夕逐渐平缓，但它正在慢慢扮演次要角色。 “它不像以前那么重要了。 现在你必须尽可能地用力刹车，然后加速……杜卡迪延续了这种趋势，他们非常好。 他们如何设法制动自行车然后再次加速真是太疯狂了“。
Pol Espargarò 的分析
使后轮在制动时保持在地面上变得非常重要。 “如果你看五六年前的照片，我们只是在制动阶段在前轮上“，Pol Espargarò 观察到。 “如果你现在看杜卡迪，它根本不动。 这就是为什么您可以在发动机制动时更多地使用后轮胎，而在制动时使用后制动器以便能够更有效地减速“。 在本田度过了艰难的两年后，Espargarò 兄弟中最年轻的那个已经通过 KTM RC16 重新找回了过去的美好感觉。 “我可以在入弯时使用后刹车，这样可以减少前轮的负载……如果你将前轮的刹车压力降低 20%，你必须在后刹车上补偿 20%。 这迫使自行车转弯。 甚至来自杜卡迪的工程师也告诉我们这是正确的方法“。
照片：MotoGP.com