マーク・セリオ/パドックGP
このプレシーズン期間の技術的側面を評価した後 (インタビューの最初の部分)、エルベ ポンシャラルは、セパンでの 3 日間の MotoGP テスト中に GASGAS ファクトリー チームによって行われた作業に光を当てました。 熟練した Tech3 のボスは、シーズンの初めに見つけた素晴らしいフィーリングを強調し、ずっと前に燃えていた情熱に火をつけました。 インタビューの後半。
エルベ・ポンシャラル、セパンテストについて話しましょう。 経験豊富なポル・エスパルガロとルーキーのアウグスト・フェルナンデスのパフォーマンスに満足していますか?
ソーシャルメディアを刺激しないように、これ以上発言しないと約束しましたが、私の気持ちをお伝えできます. 確かに、Pierer Mobility の大ボスである Stefan Pierer と Hubert Trunkenpolz は、1 位、2 位、5 位で最高のドライバーを見ることを望んでいたでしょう。 代わりに、ポル エスパルガロが 13 位でフィニッシュしました。 現時点では、2022 年と同じ状況が見られ、2 つのイタリアのメーカーが非常にうまく機能しています。 したがって、私たちは引き続き取り組み、進歩しなければなりません。 また、シャシーとエンジン、電子機器などに関して、これまでになかった多くのテストを行う必要がありました。 一度もない！ Pierer Mobility の MotoGP に関わるすべての人が、オフシーズン中に成し遂げた素晴らしい仕事です。
挑戦的なテスト
天候が良くなく、テストで予定していたよりも走行時間が少なかった。 言い訳をしているわけではありませんが、順位はタイムアタック、つまり予選状況を反映しています。 しかし、ジャック・ミラー、ブラッド・ビンダー、ポル・エスパルガロの場合は、試してみるべきことをすべて確認することに重点を置きました。 たとえば、空力に関しては、Red Bull Technology Center と Pierer Mobility グループの作業を考慮して、2 つのバージョンがありました。 したがって、情報を比較する前に多くのことをテストすることができ、4 人のライダーの多数意見を得ることができました。 たとえば、4 人のライダーに対して 4 つの異なるエアロダイナミクスや、4 つの異なるエンジン仕様を作成することはありません。 日曜の夜に言えるように、以前に話したことにもっと焦点を合わせてきました 「これは、今日最も効率的だと私たちが考えるバイクです」. しかし、これは多くのことが行われていることを示しています 必ずしも時間を気にせずに周回します。 日曜日の午後、ポルのテクニカル チームは彼に、タイム アタックを試みるために新しいタイヤを装着するかどうか尋ねました。 しかし、彼は答えた 「いいや、午後4時半だ。やるべきことはやった。0.5秒でも改善しようとすれば、バイクを壊してしまうかもしれない」 調子はいいし、エンジニアとやりたかった仕事はできた。 今、私は飛行機に乗って家に帰ります。ポルティマンでお会いしましょう。」. それは、自分の靴を快適に履いていて、非常に自信があり、自分の仕事をやり遂げたと感じ、明らかに経験を積んでいる人の反応です.
Tech3の新年
2020 年は魔法のような年でした。MotoGP チームとして初めての 2 レースで優勝し、とても幸せでした。 一方、2021 年と 2022 年は困難な年だったので、それについては話したくありません。 チームは常にプロフェッショナルであり、ミッションに 100% コミットしていると思います。 これ以上言うことはありませんが、私が鎧を着ているという理由で個人的にではなく、120％関与している人々に関係していたので、私を感動させた多くのことを読みました. 時間、心、魂、モチベーション、ノウハウをすべて捧げてきた人々。 しかし、私は何も言わなかった。
今日嬉しいのは、GASGAS Factory Racing Tech3という新しい体制ができたことです。 ホンダを去ったばかりで、以前はファクトリーKTMに所属していたポル・エスパルガロと、ポール・トレバサンと呼ばれる彼のチーフメカニックに会いました。 ルーキーのアウグスト フェルナンデスがいます。セパンでは多くの作業が行われましたが、テスト中は信じられないほどの雰囲気がありました。 帰国後、ポル・エスパルガロとポール・トレヴァサンは、チームの仕事のレベル、この可能な限り人間的な雰囲気に対して、私に多くの感謝のメッセージを送ってきました。 確かにとてもいいです！
ポンチャラル「ヒーローとゼロの紙一重」
1994 年は 250cc で 1 ポイントも獲得できず、すぐに批判の対象になりました。 数か月後、当時1歳だった同じバイク、同じチーム、しかしオリビエ・ジャックという名前の新しいライダーと一緒に、私たちは天才であり、パドックで最高のチームでした. 私に会いに来てくれた人たちに、私は次のように答えました。 「私たちは悪役でも英雄でもありませんでした」. ヒーローとゼロの間には非常に微妙な境界線があり、ジャーナリスト、コメンテーター、場合によっては俳優であろうと、傷つけることを言う前に考えて口をすすぐ人もいます. すべてを白黒で見て、真実の半分も知らずに急いで結論を出したり、急いで判断したりするのが少し難しい人を攻撃する人. それは現代の世界と少し似ています。オリンパスの上に乗って、その理由をよく理解せずにさらし台に釘付けにされます。 あなたはそれを受け入れる必要があり、私はそれを受け入れますが、特定のことわざが圧倒的に頭に浮かびます. だから、セパンテスト後にチームに寄せられた称賛は、特にライダーにベストを尽くすために懸命に働いているすべての人々にとって、私をとても幸せにします.
KTMのこだわり
また、ポル・エスパルガロが1月末にボルム・レ・ミモザでポール・トレバタンと一緒に私たちを訪ねてきてくれてうれしかったです. シーズン前に行われたことはありません。 お互いのことをもっとよく知ることができて、2 日間一緒に過ごすことができて、とてもよかったと思いました。 トラックで何が起こるかは後でわかりますが、私たちの仕事は共存、協力、全力を尽くすことも意味します。 ライダーは、技術チームが彼を信頼し、彼をサポートし、可能な限り最高の素材を提供するという確信を持って最善を尽くします。 また、Pierer Mobility には非常に多額の入札に投資する起業家がいることも忘れてはなりません。 彼らの自転車が最高のものでなくても、そのコミットメントは認められ、評価されなければなりません。義務ではなく、スズキの場合のように、さまざまなマーケティング活動を行うこともできます。 代わりに、彼らは私たちに本物の俳優としての情熱を生きる機会を与えてくれます.
チーム内の雰囲気
もうひとつ嬉しかったのは、セパンから戻ってきたことです。 チーム全員を集めて、ピット・ベイラー、ポル、ポールが私に言ったことを伝えました。 彼らもマスコミで特定のことを読んでいて、これは彼らを本当に幸せにしました. 私はこの雰囲気が好きです。ガレージに入って笑顔になったとき、運転手がみんなの手を叩いてでたらめな言葉を発するとき。 夕方、彼はチームと一緒に何を食べ、冗談めかして言った 「明日、全部直します！」 . ポルはすでに海外GPの週末に一緒にいることを申し出ています。
コンチネンタル サーカスが本当にもう存在しないのであれば、その時代の精神を何らかの形で維持することは素晴らしいことです。 ニコラス ゴヨンがチーム マネージャーの役割を引き受け始めているという事実はポジティブです。一歩下がって、ライダーやチームとの人間関係をよりオープンにするのに役立ちます。 私たちが GASGAS Factory Racing であり、工場の誰かがガレージにいるという事実と同じように、私は良い気分です。 Tech3で行われた作業。 男の子はそれに値する。
エルベ・ポンシャラル、シーズンの始まりを特に楽しみにしていると聞きました。 チームマネージャーになって何年ですか？
良い質問！ 私は知らない。 私は 1979 年から競技に参加しており、最初はライダーの友人として、特にマーク フォンタンと一緒でした。 私は1983年にホンダ・フランスで働き始めましたが、すでにマーク・フォンタンと共にいくつかのGPをフォローしていました。 1984 年の 2 つの主要な分野は耐久レースとホンダのダカールでしたが、私はレイモンド ロシュが 3 気筒エンジンを搭載していたいくつかのイベントで彼を追いかけました。 HRC は 1985 年に RS 250cc Compé-Client をリリースし、私はシーズンのほとんどをレースに参加しましたが、1986 年に GP でマネージャーになっただけでした。ホンダ フランスでは、1985 年にフレディ スペンサーが世界チャンピオンのタイトルを獲得した後、NSR がありました。当時、ファクトリーは 1 つしかありませんでした。バイク、しかし翌年、ホンダはプライベートチームにレンタルするために他のものを作ることに決めました. 彼らが最初にそれを行い、次にホンダ・フランスがそれを借りてグランプリ部門を創設し、私がその責任者になりました。 チーム マネージャーとしての最初のフル シーズンは 1986 年で、それ以来、一度もグランプリを中断したり逃したりしたことはありません。 つまり、残りを数えないで、37シーズンです。 くそー、お久しぶりです！ （笑う）
写真提供：motogp.com
paddock-gpのオリジナル記事