マーク・セリオ/パドックGP
ライダーにとっては、セパンで終了したばかりの 2023 年最初の MotoGP テストの熱狂が収まった。 逆に、3 月 11 日のポルトガルでの次のテストの前に時間との戦いを開始したトップ カテゴリーのマニュファクチャラーとチームにとっては、同じではありません。 Hervé Poncharal は、メディアに無視されることが多いにもかかわらず、仕事が集中するこの時期について、私たちに啓蒙したいと考えました。 GASGAS Tech3 ボスとのインタビューの前編。
エルベ・ポンシャラル: 「いくつかのテストと多くの作業」
私たち全員が理解し、完全に支持する理由により、最も強いものがより強くなるだけのインフレを抑制しようとすることに関して、私たちは試用期間の日数を減らしました。 前回のレースの後、バレンシアに残るのはあと 1 日だけです。そこで、テスト チームが取り組んできたことについて洞察を得ることができますが、特にドライバーを変更する場合は、それほど多くはありません。 昨年、アウグスト フェルナンデスは MotoGP を発見し、ポル エスパルガロは 2022 年のバイクがホンダから来たので知りませんでしたが、ジャック ミラーはドゥカティから到着しました。 つまり、Brad Binder しかいないので、バレンシアで 1 日で何千キロも移動することはありません。 その後、すべての工場がエンジン、エアロダイナミクス、シャシーなどに集中して、どれだけ懸命に働いているかは神のみぞ知るところです。
その後、セパンでスケークダウンと呼ばれる小さな 3 日間のテストを行い、その後 3 日間で、どのバイクが今年のバイクになるかを決定できなければなりません。 これは、私たちだけでなく、多数の空力およびエンジン構成、異なるシャーシがあることを意味します。 これらのセパン テストの後、つまり日曜日の夜に、バイクをどのようにするか、シーズンの開始時に使用するフレーム、ホモロゲーションを選択するエンジン、エアロダイナミクスについても同様に決定する必要があります。 月曜日の朝、あなたは電話してこう言います。 「X モデル Y フェアリング、このようなクランクシャフトを備えたエンジンが必要で、そこに向かいます。これらの仕様のフレームが必要です」. 時間との戦いです。週に 35 時間以上働く人もいます。 うまくいけばそれでいい。もしヤマハとホンダが言ったことを聞けば、彼らはポルトガルで働き続けるだろう。
つまり、万が一の事態に備えて、少なくとも 2 倍のピースを作らなければならないということです…
ある意味ではそうです。なぜなら、ポルティマンとヘレスの間では何もする時間がないからです。 バイクは飛行機に搭載されていますが、一方でこれを行う必要があります。1 月にバイクをテストせずにホモロゲーションすることはできません。 ええ、暑い時期ですが、どういうわけかレースはいつもそうです。
要約すると、ブラッド ビンダー、ジャック ミラー、ポル エスパルガロ、アウグスト フェルナンデスの 8 台のバイクです。 セパンテスト後、フレームは何台注文されますか?
率直に言って、私は知りません。 ただし、慎重で経験豊富な人は、特定の数のフレームを注文しますが、さらに別の仕様のフレームを注文します。 モデルが承認されたとしても、別のオプションを試す必要がある場合があります。 これはあなたの質問には答えませんでしたが、多くのフレームを考えてみましょう。
部分的には、はい: 必要なすべてのシャーシとクラッシュ時のスペアパーツを数えると、Pierer Mobility の約 20 台のシャーシについて話していることになります。
はい、そうです。
エンジンとフェアリングは言うまでもなく、これらすべては出荷、装飾、組み立て、輸送する必要があるため、2 ～ 3 週間かかります…
ちょうど。 例えば、フェアリング: それらは完成しなければなりません。それらは私たちに送られ、その後ペインターに送られます。 彼はそれらをペイントして送り返し、ステッカーを貼ることができます。
この時間との競争はストレスが多いですか？
いいえ、私たちは Pierer Mobility 組織を信頼しています。 実際、それは特に彼らにとってストレスだと思います。たとえそれが常に最後の瞬間であっても、私たちはすべてを受け取ることをよく知っています. 並行してすべてのメディアとマーケティングの制約は言うまでもありません。 たとえば、私たちに関する限り、私は今週末、ライダーと写真を撮るためにバルセロナにいます。したがって、2022 フェアリングの少なくとも 1 つのストックを備えた、3 月 4 日のプレゼンテーションに適した色のバイクが必要です。そして、可能であれば、2023 年のフェアリングはすべて適切な色で塗装されます。 その後、3 月 9 日にポルティマンですべての写真が撮影され、資料の準備が整う必要があります。 締め切りは非常に厳しいですが、これは私たちを振動させるエキサイティングな側面です。それはアドレナリンであり、ラッシュです!
それはあらゆるレベルでの継続的なレースです。 スタートからチェッカーフラッグまでのドライバーだけでなく、テクニカルチームやエンジニアも常にレースに参加しています。 一般的なスポーツ イベントや特に MotoGP グランプリを観戦していると、このことに気付かないことがよくありますが、レースの前とレースの開始前の両方で、1 週間のうちに膨大な量の作業を行う必要があります。季節。 Pierer Mobility には 4 人のライダーがいますが、Ducati には 8 人のライダーがいます。 私たちはまだ小さな会社であり、クラフトマンシップに大きく依存しています。フレーム、フェアリング、エンジンを製造するすべての人…これはプロトタイプであり、大量生産ではありません。ゴーサインを出す前に全員が待機しています。 GOと言うと、実は一種の競争になるんです！
インタビューの後半は続きます。
写真提供：motogp.com
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