ホンダとヤマハの難しさとは対照的に、ドゥカティとアプリリアの勢いについての話が多い。 そして、KTMはどこですか？ ある意味、まだその中間と言えます。 セパンでのテストを終えた時点で、完全に満足しているわけではありません。今のところ、まだ何かが足りないようです。 チャンピオンシップは 3 月 26 日にポルティマンで開幕しますが、まず 3 月 11 ～ 12 日に最後の公式テストが行われます。 2023年のMotoGP世界選手権を最高の形でスタートするための最後の基本的な機会。
私はセパンをテストします
マレーシアのトラックで KTM 関係者が得た結果をまとめましょう。 GASGAS カラーのポル エスパルガロが最高で、トップのルカ マリーニのドゥカティから +0.908 で 13 位でした。 すぐ後ろにはブラッド ビンダーがおり、ブランド メイトからわずか 15,000 分の 1 遅れています。 さらに遡ると、ルーキーのアウグスト フェルナンデスは、当時は少し困惑していましたが、何よりも RC16 への適応プロセスに取り組んでいました。 Mattinghofen ブランドのスタッフ、特に新しいエンジン、いくつかのバージョンのシャシー、「グラウンド エフェクト」フェアリング、そしてより一般的には MotoGP の基本となっているさまざまな空力テストなど、多くの作業が行われました。 セパンでは、KTM はさまざまな空気力学プロファイルで走り、さまざまな空気取り入れ口を研究し、フィンの形状を変更しました。 悪天候でプログラムが台無しになりましたが、すべてのチームにとって問題でした。 ポルトガルでの次のテストに目を向けます。何か新しいことを試す最後のチャンスですが、何よりも、新しい世界選手権シーズンを考慮して適切なバランスを見つける必要があります。
仕事中のKTM
「私たちは完全に満足しているわけではありません。 期待は高かった、おそらく高すぎた、そして何かが欠けていた」 これらは、シェイクダウンとマレーシアのトラックでの公式練習の終わりにフランチェスコ・グイドッティが最初に言った言葉です。 特に何が欠けていますか？ 「十分の数」 KTM チーム マネージャーから motogp.com への最初の応答です。 空力パッケージのテストはうまくいきましたが、エンジンに関してはさらにいくつかの疑問がありました。 「常に適切な妥協点を見つけなければなりません。 運転スタイルも適応する必要があります」 グイドッティは言った。 「入手可能なタイヤは適切なセットアップを見つけるには十分でしたが、バイクの開発作業には十分ではありませんでした。 天候は私たちをあまり助けませんでした。」 しかし、言い訳を探すのではなく、次のテストに向かいましょう。 「[A Portimao] セパンよりも暑くなく、2 日間しか持たないという別の状況が見られるでしょう。 すべてを整理して、GPに向けて準備を整えなければならない」 ギドッティは結論付けた。
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