2023 年の最初の MotoGP プレシーズン リリースは、冬休み中にドゥカティの男性が行った作業を促進します。 エミリアの会社は、ペッコ バニャイアが 2022 年のワールド タイトルを獲得することを可能にする統合ベースからすでにスタートしていたので、次のステップに進むための改善を行うことはより簡単でした。 Ducati Corse のチーム マネージャーであるダヴィデ・タルドッツィは、デスモセディチ GP23 によって得られた進化の度合いにまだ完全には満足していません。
ポルティマンに提出する自転車
次のイルタ テストでは、ポルトガル GP の前に、いくつかのエレクトロニクスと空力の詳細を微調整する必要があります。 ドゥカティは、現在のグリッドで最高のバイクであることを確認していますが、栄光に安住するのは悲惨です. Pecco Bagnaia と Enea Bastianini の両方が、いくつかの変更と修正を求めています。 「Bagnaia は、2023 年のプロトタイプにはいくつかの長所があると語ったが、2022 年のバイクと比較すると弱点があり、まだ取り組まなければならない. 彼はポルティマオのために解決し、世界チャンピオンの要求に従わなければならないことを求めました – ダビデ・タルドッツィを MotoGP.com に強調します –. バスティアニーニもまったく同じことを言っていました。 それは彼のドライビングスタイルを快適に感じさせない側面ですが、それについてはまたポルティマンで話します。」。
アレックス・マルケスなんて驚きだ！
1 年前と比較して、ドゥカティは確実にデスモセディチの進化においてさらに進んでおり、2022 年のプレシーズンで犯した過ちは繰り返されていません。 新しいエンジン仕様が確認され、次の変更が引き寄せられる固定点のままです。 「うまくいったことも、うまくいかなかったこともあるが、それはここセパンで毎年起こっていることだ」と、ラヴェンナの 64 歳のマネージャーは説明しました。 マレーシアで”2023 年のバイクで 1 日半作業した後、2022 に戻って違いを確認し、ライダーのフィードバックに耳を傾けました。」。 サテライトチームのライダーを含め、誰もが次のMotoGPシーズンで発言できることを示しました. 「アレックス マルケスは、なぜ彼がワールド チャンピオンであるのかを証明したいと考えています。 このバイクがその強みのいくつかを強化できると信じています」。
MotoGP ’23 プロトタイプの進化
新しいスイングアームを含むさまざまなコンポーネントがセパンでテストされましたが、エネア・バスティアニーニとペッコ・バニャイアのドゥカティには決して登場しなかったようです。 Pramac Martin-Zarco デュオは、チェーンが通る開口部の形状とサイズに関するわずかな変更であっても、それを証拠として考えました。 ドゥカティは、これらの力をより適切に管理するためにスイングアームをわずかに変更することで、リアのグリップとトラクションの問題を解決しようとした可能性があります. ホールショット デバイスの新しい構成は、最も注意深い観察者の注意を逃れることはありません。操作ナットはライダーの手に近く、左側のハンドルバーの上部に配置されています。 Ducati は、信号が消える前の段階でライダーの生活を楽にしたいと考えています。
Ducati GP23 のエアロダイナミクス
ボルゴ パニガーレのメーカーは、再びエアロダイナミクスに焦点を当てています。 しかし、彼らは初めてアプリリアのアイデアをコピーし、バレンシア テストにグランド エフェクト付きのサイド フェアリングを持ち込み、セパン用に更新しました。 効果的なサイド フェアリングの利点は、過去 2 シーズンに Ducati が使用したものと比較して、空力抵抗が減少することです。 しかし、他の分野では、ディフューザーはグラウンドエフェクトサイドフェアリングよりもはるかに役立つようです.
ペッコ・バニャイアは、特にコーナーへの進入時に、大きなサイドフェアリングよりもディフューザーの方がフィーリングが良いと確信しているようです。 しかし、チームメイトのエネア・バスティアニーニは、セパン テストの最後まですべての構成のバイクを持っていたため、まだ少し決まっていないようです。 デスモセディチ GP23 では、ウイングの上部セットは 2022 バイクよりも表面積が大きく、フェアリングはサイドポッド ウイングがある場所で少し後方に移動します。 2023年バージョンでは、フェアリングはまったくロールバックせず、以前のバージョンよりも明らかに前方に伸びています.
写真オン ウォルター・マガッティ
