二面性を持つヤマハは、セパンでの 3 日間の MotoGP テストから出てきました。 YZR-M1は間違いなく最高速度を上げており、ドゥカティの限界に近づいています。 しかし、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリがソフトでタイム アタックを試みたとき、彼らはルカ マリーニより 1 秒遅いラップタイムを記録しました。 新しいタイヤとタンクがほぼ空になった状態で、ヤマハは次のポルティマオでのテストで解決されることを願っている問題を引き起こしました。
ヤマハピットでの予選問題
マレーシアの雨がMotoGPライダーの作業を中断し、磐田のメーカーは他のタイムアタックを試みることができず、ロードマップを完成させることができませんでした. ファビオとフランコは、2 つのエンジン仕様だけでなく、異なるフレーム、スイングアーム、空力構成も検討していました。 しかし、良いラップタイムを設定できなければ、悪夢になる可能性があります。来シーズンは予選が 2 倍に重要になるからです。 実際、彼らは「スプリント」と日曜日のレースの両方で開始位置を決定します。 「毎年、予選でかなり下がっている気がする」と、クアルタラロはセパンテスト後に語った。 「1年目の2019年は、ポールポジションをたくさん獲得しました。 それからどんどん落として、今は無理です。 最悪の部分は、理由がわからないことです」。
仕事はポルティマンで続く
おそらく答えはポルティマンに来るだろう。 グランプリの週末にセパンのタイムテーブルが繰り返された場合、2人のヤマハライダーの勝利の可能性はゼロになります. 「トップスピードで達成した進歩に満足しています – チームマネージャーのマッシモ・メレガリは説明しました –. 残念ながら、テスト計画全体を完了することはできませんでした。 パーツリストが長すぎて、トラックの乾燥時間が短すぎました。 今後数週間ですべてのデータを詳細に分析し、ポルトガルでの最終テストに向けて適切に準備します」。
バレンシアの「バグ」
「エル ディアブロ」の最高速度は 335.4 km/h に達し、ペッコ バニャイアの最速のドゥカティからわずか 2 km/h 遅れました。 昨年 11 月のバレンシアでは、ミサノでの前回のテストに比べてエンジンが後退しているように見えたが、何が起こったのかを正確に説明しようとする者は誰もいなかった。 チームのリーダーは、システムの「バグ」について話しました。 「テストの準備において、細部への注意が十分ではなかったと思います – リン・ジャービスは言った –. 基本的に、何も問題はありませんでした。 しかし、エンジンが完全に機能するためには、多くの要素が連携して機能する必要があります。 そして、私たちはそのテストに対して十分な準備ができていなかったと思います」。
MotoGP ’23シーズンへの自信
ルカ マルモリーニ (元トヨタとフェラーリ) は、1 年以上にわたり、6 人の技術者が YZR-M1 の 1000cc エンジンの開発に取り組んできました。 また、2024 年の MotoGP シーズン (そしておそらくそれ以降も) は、直列 4 気筒の好みが続くでしょう。 一方、2022 年の最後の 3 レースのうち 2 つは、同じエンジン構成のアレックス リンスのスズキが優勝しました。 現在のタイムアタックの弱点が少し気になるところですが、リン・ジャービスが灰色の雲を払拭しようとしています。 「このテストの結果を誇張してはいけません。 結果は、あなたが何を感じたか、そして一日のどの時間帯に大きく依存していたからです. もちろん、ほとんどすべてのパイロットが時間を求めて出発しました。 しかし、MotoGP レースは、冬のテストでの「タイム アタック」の成功では勝てません。」。
写真オン ウォルター・マガッティ