一项新的诉讼可能会点燃 MotoGP 围场的气氛，并涉及轮胎压力。 该法规规定前部最低限值为 1.9 巴，后部最低限值为 1.7 巴。 直到去年，由于制造商使用不同的检测系统可以记录难以评估并因此受到惩罚的误差幅度，所以一只眼睛仍然视而不见。 从 2023 年开始，所有车队和车手都必须使用法国公司 LDL 制造的传感器，该传感器将实时监测轮胎压力。
米其林胎压
一段时间以来宣布的目标是执行米其林规定的限制，以确保最大程度的安全。 去年尘埃落定，当时发现一些车手在比赛的大部分时间里压力低于 1.9 巴。 矛头首先指向了 Pecco Bagnaia 和 Ducati，但实际上他并不是唯一一个在非常不稳定的法规允许的限制下行驶的人。 请记住，较小的压力通常可以保证更好的抓地力。 从 ’23 MotoGP 赛季开始，这个故事将受到严格监控，以至于我们已经在雪邦测试期间收到了第一个“非官方”的爆料。 新 LDL 传感器的准备阶段也将在波尔蒂芒测试和前三场大奖赛中继续进行，届时任何超过限制的人都不会受到处罚。 即使故事并不像人们想象的那么简单。
当骑手紧追对手时，前胎压力会增加。 这个问题在雅马哈尤为突出，Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 抱怨在滑流中缺乏抓地力。 从赫雷斯大奖赛开始，多纳应该惩罚任何不尊重压力的人。 在超出范围的练习或排位赛中，计时将被取消，如果是一场比赛，如果车手超过米其林设定的圈数阈值，则可能会被取消资格。
对 MotoGP 车手的第一批批评
在马来西亚测试新传感器后，MotoGP 级别车手的意见几乎一致。 每个人都赞成更好的胎压监测，但 1.9 bar 的限制是不够的。 在比赛中，前胎压力可能会升高半个百分点以上。 Alex Marquez 明确表示：“这对前轮胎没有多大意义，因为气压上升的空间非常小，最高可达 2.2 巴，这意味着严重的跌落风险。 这可能很危险，尤其是在赛车中，因为成群结队骑行时轮胎会变热“。
同样，Marco Bezzecchi 在马来西亚测试的第一天最快。 “多 0.2 bar 就足以开始出现橡胶问题。 为了我们的安全，我希望这条规则不会正式生效。 我们必须尝试找到一个平衡点，我认为我们可以在米其林想要的和我们车手之间找到它“。 KTM 车手 Brad Binder 也同意同事的看法。 “去年我们经常超过极限，因为我们必须以尽可能小的压力开始……如果你粘在后轮上，前轮胎压力会突然增加 0.5 巴。 这是一个复杂的问题“。
米其林可以将最低限度降低至 1.88 bar，但该提议似乎还不够。 就 Dorna 而言，它已经知道，如果车手的批评一致，测试阶段甚至可以延长到锦标赛中期甚至更远，因此没有违规者受到处罚的风险。 但达成共同协议并非易事，与此同时，该问题正在内部人士中激化。
照片：MotoGP.com