Repsol Honda 的最新车手 Joan Mir 在马来西亚的测试中仍然接近 Marc Marquez 的后跟。 这位 2020 年 MotoGP 世界冠军以第 12 名的成绩完成了 Irta 测试，与他的车库伙伴的差距略高于十分之一。 渐渐地，他开始对 RC213V 有了信心，但为了缩短时间，他仍然需要对自己的骑行风格做出一些改变。 “在这三天里，我学到了很多东西，尤其是关于本田对我的驾驶风格的要求”。
Joan Mir 一步一步
与 RC-V 相比，铃木 GSX-RR 是一款相对容易驾驶的摩托车。 现在，马略卡岛车手在刹车和转弯时必须特别积极，驾驶特性使马克·马尔克斯成为多次冠军。 “每天我都开得更好，我也很享受这个学习过程“。 考虑到 2023 本田尚未处于最佳技术状态，第三天在雪邦进行的第 12 次 Irta 测试是一个很好的起点。 “当然，我们离领先者还有很远的距离，离阿普里利亚最重要的是离杜卡迪。 但这是工程师需要考虑的问题，也是本田公司需要向前迈进的地方“。
周六和周日的雨对他的影响大于对他的对手的影响。 Joan Mir 需要在这辆自行车上积累公里数，同时他还要为跟随进化的工程师测试不同的部件。 与他心爱的铃木的比较是自然而然的。 “这辆自行车很不一样，它迫使我改变这些年的骑行风格。 我必须在制动阶段的第二部分进行更多攻击，这辆自行车上的电子设备工作方式不同。 我们改进了刹车，我开始明白我需要什么才能快速驾驶本田。 制动的第二部分是自行车在停止时的强项之一，这就是我必须利用它的地方“。
新团队和新队友
在MotoGP季前赛的首场出战中，这位来自马略卡岛的旗手还要应对两种不同的底盘。 适应本田风格的 2022 版本，周六下午测试的新版本，他在周日记录了他的最佳单圈。 通过与 Marc Marquez 的数据比较，他们将决定在波尔蒂芒测试中继续使用哪一辆，这是世界锦标赛开始前发动机和空气动力学认证的关键两天。 即使由 Ken Kawauchi 执导的男人们从现在到接下来的几周还有很多工作要做，而且很多细节都无法很好地定义。
本田部门的首要任务是通过改善加速阶段确保更多的弯道牵引力，我们需要干预电子和空气动力学：“如果你有更多的下压力，你可以为地面带来更多的发动机动力“，琼·米尔回忆道。 与 Marquez 的合作进展顺利。 “马克和我或多或少在做同样的事情。 能看他的数据真好，因为你明白你能做什么，他能做什么“。 对新团队的适应也很好：“我对维修站的处理方式感到满意。 在本田，听你讲话的人比在铃木多得多，在幕后从事自行车工作的人多得多“。
照片上 沃尔特·马加蒂