初日は午後の雨で中断されました。 代わりに、シェイクダウンの 2 日目はすぐにウェット トラックで行われ、「ウェット」は最後の 1 時間だけでした。 MotoGPのテストライダーとルーキーのアウグスト・フェルナンデスは、さまざまな条件下で情報を集めました。 昨日とは異なり、ダニ・ペドロサがトランスポンダーを使って少しの間活動している様子も垣間見られました。 しかし、今日の様子を見てみましょう。
非公式のタイムを見ると、今日もカル・クラッチロー（ヤマハ）がリードしており、ミケーレ・ピロ（ドゥカティ）に0.5秒差をつけている。 気象条件がすべてのメーカーのプログラムを混乱させたことは明らかです。 たとえば、ヤマハは、M1エンジンの2022年から2023年の仕様でさらに多くのテストを実施する必要がありました. ホンダは、ステファン・ブラドルの仕事に目を光らせてきた技術ディレクター、川内健という重要な新しい契約をガレージに持っています。
ドイツのRC-Vの新しいシャーシですが、以前のものと比べてエンジンの位置もわずかに変更されています。 ドゥカティではピロ、KTM ではダニ・ペドロサとジョナス・フォルガーのエキゾースト テストが再び行われ、RC16 エンジンの仕様に焦点が当てられました。 ロレンツォ・サヴァドーリもエアロダイナミクスプロファイルを修正して活動していることを考えると、アプリリアにも同じ作業領域が適用されますが、それだけではありません。 最後に、アウグスト フェルナンデスは、今日もウェット トラックで適応プロセスを続けています。
写真提供：motogp.com
