彼は現在、MotoE のベテランの 1 人ですが、この 2023 年には彼も「ゼロから」始めています。 マッテオ・フェラーリは、今年からエネルジカ エゴ コルサの後継となるドゥカティ V21L による新たな挑戦に向けて熱心に準備を進めています。 したがって、電気選手権で以前に見られた価値を覆す可能性のある根本的な変化。 2019年を振り返ってみると、それはフェラーリにとって不利かもしれませんし、そうでないかもしれません…彼は常に同じチームで再びスタートし、 「私たちがとても気に入っている表彰台に足を踏み入れること」. テストと新しいシーズンに向けてどのように準備していますか? Gresini Racing ナンバー 11 が私たちに語った内容は次のとおりです。
まだ試乗していませんが、新しいドゥカティにどのような印象を受けましたか?
確かに、多くの詳細について、エネルジカとは非常に非常に異なっています。 その一例がショックの位置です。バッテリーとエンジンが非常に大きいため、エネルジカではあり得ませんでした。 クラシックバイクのようなリンクがなく、位置が少し変でした。 それから確かにカーボンが多く、MotoGPに似た部分が多く見られます…美しいものがたくさんあります。 次に、トラックに行って、それがどのようなものかを理解する必要がありますが、見ているだけで速く見えます。
「新デビュー」と呼べるでしょうか？ あなたはそのカテゴリーの専門家になりましたが、重要な側面が変わります。
そう思います。 確かに私たちはすでに電動バイクに乗っていますが、この歴史的な瞬間に、毎年のバイクの変化は本当に大きいです。 おそらく最初の 4 年間は、常に同じブランドだったので大きな違いは見られませんでしたが、私の意見では、Covid の中間で開発が遅くなりました。 しかし、これからはほぼ毎年新しい始まりを期待しています。私たちはますます競争力を高め、パフォーマンスの点で他のバイクにますます似たバイクを手に入れることができます。 ただし、何よりも、これは新しいものであり、他のブランドでは初めてです。 私は多くの新しいことを期待しており、2019 年の位置にいることを期待しています: 誰もカテゴリやバイクを知りませんでした. タイヤは明らかに異なるので、参考になるとは思いません. 倍速になると思います。
おっしゃる通り「2019年と同じ位置に」。 これを約束とみなしますか？
最初の年に勝てば、次からはいつも約束だ。 同じカテゴリー、同じチームにとどまるので、目標は常に同じです。 2021 年は私にとって非常に困難な年でした。パフォーマンスが良くありませんでした。ゆっくりとスピードを取り戻しましたが、シーズンの終わりに、昨年はそこからスタートしました。 いずれにせよ、私は表彰台に近いトップ5に入っていましたが、いくつかのレースに勝つために戻ってきました。これは私にとって非常に重要です。 何が欠けているのかを突き止め、アプローチとして一歩前進しました。 3つすべてを試しましたが、他のものよりも満足度が高かった. 私にとって最も重要なことは、別のプッシュから始めることです: 過去 2 年間、私はコンスタントでした。回復を許しませんでした。
これらの困難には特定の理由がありましたか?
非常に競争力があり、バイクがあまり変わらない2年間を過ごすと、すべてのサーキットで異なる基準が得られます。 2021 年と 2022 年には、タイヤやフロント サスペンションなど、少し変更がありました。 私の意見では、他の年からの非常に良い参照があり、あまり多くの変更を加えなかったか、取り組むべき正しい道を見つけていませんでした. 私でさえ、運転に関しては、この種の解決策に適応するのに苦労していました. そのため、私は自分が抱えていた問題を解決するためにますます努力を重ね、さらにチームは私がより快適に感じるための正しい方向性を見つけてくれました。 この 2 年後、私たちは一線を画し、より穏やかに活動を再開することができます。 私たちには参照の根拠がありません。私の意見では、それは私たちに有利です。
何人かのチームメイトを変えましたが、どのようにして自分自身を見つけましたか?
チームメイトはそれぞれ異なる特徴を持っています。より良い人はガレージでよりうまく作業できますし、そうでない人はトラックでうまくやっていて常にお互いに助け合っていても、そうではありません。 ここ数年、私にはとても良いチームメイトがいたとしましょう。 アレクセイと [Finello] しかし、私の意見では、他の関係よりも友情に近い関係があります。 彼が他の人とうまくいかなかったからではありませんが、おそらく私たちは彼とより似た性格を持っていて、特定のダイナミクスの中で自分自身を見つけるのがより簡単です. 一般的に、私はとても幸運でした。
チームメイトの長所と短所は何ですか?
私が最も気づいた資質は、彼が私たちが過去に行ったことにも常に注意深く耳を傾けてきたことです。 当然のことではありません。存在するパスとは異なるパスを探すことがよくあるため、時間を失うことになります。 代わりに、その価値は、何が行われたかを分析し、明らかに可能な限り適応することでしたが、混乱はありませんでした。 私の意見では、これは彼が怪我をして彼を止めたために不運だったとしても、彼が改善することを可能にしました. 私の意見では、彼に欠けていたのは少しの確信でした。 結果がすぐに出ず、不安を感じると少し自信を失うのはライダー全般に起こることだと思いますが、彼はそれに気づき、1年間取り組んできました.
彼は、マッテオ・フェラーリは時々すぐに気性を失うことがあると言います。
がある。 たとえば、大きなプレッシャーがかかると、ときどきそのクリックをしなければならなくなることがあります。 あまりかんしゃくを起こすわけではありませんが、状況を変えたい場合は、刺激を与えるために少し何かをしなければならない場合があります。 もちろん制限はありますが、正しく行えば、自分自身とチームの両方が必要なクリックを行うことができます。 たとえば、今年のムジェロでは、あまり好きではなかった 2 つのレースの後、何か違うものが欲しくなりました。 少し怒っても、あまり怒らないと、みんなうまくいきます。 私の意見では、それは少しドライバーの役割です。何よりも落ち着いていて、完走したいという気持ちを示さなければなりません。
チャンピオンシップレベルでは、バランスはどのように変化しますか? 常に「通常の容疑者」が前に出ますか、それとももっと驚きを期待すべきですか?
通常のドライバーがそれほど遅くなるとは思いませんが、ルーキーとその他の両方の間でいくつかのエクスプロイトが発生することは確かです. 物事が新しいとき、誰が最高になるかを判断するのは常に困難です。 たとえば、最初のテストでエリック グラナードやニキ トゥーリを覚えています。 シーズン中にカードが変更され、他のライダーもそれに慣れ、何年にもわたって、最初から速かった一部のライダーは速度を少し失いましたが、他のライダーは一定のままでした. しかし、常に速いルーキーがいました。たとえば、現在 Moto2 にいるフェルミン アルデゲールなどです。今年も強い選手を期待しています。
新人の中で特に注目したい人はいますか？
わかりません、言うのはとても難しいです。 ライダーの歴史、カテゴリーの変更、そして適応するのにどれくらいの時間がかかったかを見る必要があります。 記憶からすると、すぐに競争力を発揮したライダーを覚えていません。彼らは確かに速いでしょうが、現時点では誰が違いを生むことができるかはわかりません。 これは新しいカテゴリーで、電動バイクやこのようなタイヤを使用したことがないかもしれません。 名前を挙げることはできませんが、私の意見では、それらはすべて同じレベルです。
あなたのトレーニングは何年にもわたってどのように変化しましたか？
毎年、常に何かを変更する必要があり、細部に少し取り組みます。 MotoEに到着したときでさえ、バイクが重いので、エクササイズの種類を少し速く、より強くするように変更したとしても、トレーニングを混乱させることはありませんでした. しかし、毎年、自分に最も欠けているところを理解し、自分自身について分析し、それを自分の仕事に統合する必要があります。 とはいえ、特にこだわりはなく、細かいところまでこだわりました。 最初のバイクに慣れていれば、次のバイクでより良くなるでしょう。
マッテオ・フェラーリ、MotoEに加えて別のチャンピオンシップにも出場する予定はありますか?
イタリア選手権でもう1シーズンプレーしたかった。 すでに競争力のない状況からスタートするチャンピオンシップに参加することに興味がなかったので、今年は避けたいと思ったので、2024年に見てみましょう. 残念ながら、CIVに関する限り、 3つの同時レースがあり、6つの週末があったため、3つのラウンドすべてに勝ってもチャンピオンシップを争うことは不可能でした. 目標はおそらく、トレーニングとしていくつかの大会やワイルドカードを行うことです.
他に予定はありますか？
テスターとして WP を使用して 2 年前に開始した作業を継続します。 今年はミシュランのテスターとしても働き始めました。テストの初日を終えたところですが、彼らは本当にタフで、非常に硬くなっています。 私の意見では、レースの週末が増え始めているこのチャンピオンシップを調整するための優れた解決策です。 確かにポジティブだが、まだ多くのテストが行われておらず、少なくとも我々はバイクに乗っている.
あるバイクから別のバイクへのこの継続的な移行をどのように管理していますか?
年々慣れてきました。 限界に到達するのは簡単ではありません。私が設定したのは、現時点では MotoE であるリファレンス チャンピオンシップを持つことだとしましょう。 明らかに、テストや他のレースのためにさまざまなバイクに乗ることがあり、すぐにパフォーマンスを発揮する必要があります. 常に勝つためのスピードを維持するのは簡単なことではありません。今ではすべてのカテゴリのレベルが非常に高いため、残りの 2 ～ 3 分の 1 を見つけるには、バイクにたくさん乗ったときにしか得られないフィーリングが必要です。 たとえば、イタリアではバイクは競争力がありませんでしたが、スーパースポーツの経験もありませんでした.kmが必要でした. 最悪の事態は、カテゴリーを変更したり、いくつかのカテゴリーでレースをしたときに異なるバイクやタイヤを使用したりした場合です。タイムは同じかもしれませんが、やり方が異なります。 あるブランドはフロントが強く、別のブランドはリアが強く、さらに先に進むか、より多くを収集する必要があります… バランスも大きく変わります。 今、私はそれらすべてを試しましたが、すでに良いレベルから始めています.
MotoE1年目からずっとフェラーリ・グレシーニです。 同じチームにいることは、あなたにとってどのくらい役に立ちますか?
付き合って5年目になりますが、賛否両論あります。 あなたが自分自身を見つけるとき…